北京，限行
延續(xù)2008年北京奧運(yùn)會(huì)的單雙號(hào)臨時(shí)交通管理措施，北京在奧運(yùn)會(huì)之后正式啟動(dòng)了“限行”措施，車輛根據(jù)尾號(hào)每周限行一日，此舉在實(shí)施初期取得了一定的效果，2008年，北京的交通狀況的確得到極大的好轉(zhuǎn)。
但兩年之后，北京尾號(hào)限行的效果正在被迅速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車數(shù)量抵消，由于交通狀況好轉(zhuǎn)，直接刺激了北京市民購(gòu)車的熱情，北京市車管部門提供的數(shù)據(jù)顯示，從2008年開(kāi)始，北京的機(jī)動(dòng)車上牌量進(jìn)入一個(gè)爆發(fā)期。
數(shù)據(jù)顯示，2008年，北京平均每月的機(jī)動(dòng)車上牌量維持在3萬(wàn)輛左右，但尾號(hào)限行之后，北京的機(jī)動(dòng)車上牌量平均每月激增到5.75萬(wàn)輛，接近翻番，北京的機(jī)動(dòng)車保有量從2008年前的200多萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到目前的超過(guò)400萬(wàn)輛，3年時(shí)間，北京的機(jī)動(dòng)車保有量幾乎增長(zhǎng)了一倍，尾號(hào)限行的成果被消耗一空，2010年的北京，更堵了。
上海，限牌
20多年來(lái)，上海市一直限制新機(jī)動(dòng)車的上牌數(shù)額——即 “私車額度”拍賣，這是上海官方的規(guī)定用語(yǔ)，民間說(shuō)法則是“牌照拍賣”，通俗一點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是，上海市每個(gè)月發(fā)放一定數(shù)量的汽車牌照，消費(fèi)者通過(guò)拍賣的方式獲得這些牌照。由于每個(gè)月發(fā)放的額度有限，這也直接導(dǎo)致了上海的車牌堪稱是世界價(jià)格最貴的一塊“鐵皮”，目前上海一塊車牌的價(jià)格大約在4.2萬(wàn)元左右，幾乎就是一輛QQ的價(jià)格。
上海的“私車額度”拍賣制度對(duì)緩解限制上海機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)、緩解上海的交通狀況起到了巨大的作用，目前上海的機(jī)動(dòng)車保有量還不到300萬(wàn)輛就是明證，但上海的“私車額度”拍賣制度也有弊端，它直接導(dǎo)致了很多在上海銷售和使用的汽車掛上了外地牌照，這些車和上海牌照的車的唯一區(qū)別就是：在上下班的高峰時(shí)期不能上上海的高架路行駛，根據(jù)上海有關(guān)部門的統(tǒng)計(jì)，這樣的車每年的數(shù)量大約在10萬(wàn)輛左右。所以上海的“私車額度”拍賣制度也并非解決城市塞車的最佳辦法，現(xiàn)在的上海，絕對(duì)是中國(guó)最堵的三大城市之一。
杭州、深圳、廣州
交通擁堵費(fèi)的設(shè)想
2008年，面對(duì)越來(lái)越大的交通壓力，國(guó)內(nèi)的三大城市——杭州、深圳、廣州，不約而同地提出了征收交通擁堵費(fèi)的設(shè)想，所謂交通擁堵費(fèi)，是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來(lái)限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。交通擁堵費(fèi)并非中國(guó)的首創(chuàng)，新加坡、倫敦等城市早就開(kāi)始了這方面的實(shí)踐。
但值得一提的是，2008年曾一度喧囂的交通擁堵費(fèi)在國(guó)內(nèi)因?yàn)樵獾搅司薮蟮淖枇Χ鴶R淺，目前，杭州、深圳、廣州這些城市并沒(méi)有開(kāi)征交通擁堵費(fèi)。
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