大貨車逆行繞過 限高桿形同虛設

紅星街跨石津灌渠橋被鑒定為危橋，相關部門在橋兩端半幅車道入口處設立了3米的限高桿。然而，一些大貨車司機從未設限高桿的車道逆行上橋，在沒有固定護欄的橋中央回到順行車道下橋，如此一來，就把限高桿輕松地甩在身后。這讓附近居民擔心不已：橋不會被壓塌了吧？

■半小時內 仨大車繞限高桿通行
13日9時許，紅星街跨石津灌渠橋兩端半幅車道上設立的3米限高桿上掛著兩個醒目的牌子，一個標著限重10噸，另一個牌子標著危橋。
記者看到，橋面中央擺了一溜防撞墩，但中間出現一道可容大貨車通過的豁口，豁口兩側的防撞墩有的被撞壞，漏出了沙子。
“橋兩端設立了限高桿，但都只有半幅車道上有。”市民高軍說，如果有大貨車向北行駛，入口處有限高桿過不去，同一排上向南行駛的車道卻沒有。這時，大貨車只要從向南車道逆行上橋，到橋中央拐進向北行駛的車道，就能將限高桿甩在身后順利地下橋了。
9時30分，一輛向北行駛的大貨車出現在限高桿入口處，大貨車在限高桿前停了一下，轉而逆行上了向南行駛的車道，和高軍說得一樣，大貨車從路中央的豁口拐到向北行駛的車道下了橋。
在隨后的半小時里，一輛鏟車和一輛大貨車用同樣的方法甩開了限高桿的“束縛”。

■居民擔心 超重車壓塌危橋
“白天車還是少的，清晨和晚上通行的大貨車都得排隊。”高軍說，大貨車不是運煤的就是拉土的，每輛車載重都差不多有30噸。
附近做生意的張女士每天從早6點干到晚9點，看著強行在危橋上通過的大貨車，擔心地說：“我們全家每天都要從橋上過，橋被壓塌了怎么辦啊？”張女士囑咐女兒，橋上沒大車的時候才能過。采訪中，附近不少市民對此擔憂不已，“希望采取更嚴厲的措施杜絕這種行為。”
      石市道橋管理處橋涵所所長助理王虹斌表示，自2009年發現該橋存在病害后，便設置了觀測點，密切注意橋體病害變化。今年5月份，該橋被定為危橋，并限重10噸，即單車重量不超過10噸。
王虹斌介紹，該橋修建于上世紀80年代，而現在的貨車體型一般都很大，普通拉土車的自重20噸左右，再加上土就要四五十噸。據他們統計，附近電廠的運煤貨車重量都在七八十噸左右。
考慮到橋體本身的情況，橋涵所于6月4日零時設置限高桿。王虹斌表示，限高3米基本上就是限制后八輪、運煤車等大型貨車。

■剛設三天 限高桿就被撞壞
之所以在危橋兩端的入口處設立限高桿，王虹斌說，當時考慮司機看到限高桿后會遵守秩序。但他們很快發現，事實不是這樣。6月4日設置的限高桿，6月7日便被超高車輛撞壞了。
工作人員維修限高桿時發現，大車司機們逆行繞過入口處的限高桿后從橋上通行。于是，6月8日，他們在兩個車道中間設置了防撞墩。
“效果還是不理想。”王虹斌說，為了過橋，司機們將防撞墩搬開。往防撞墩內填充沙子后，有的司機搬不動了，就直接用車頂出一個豁口。
“這都是為了大家的安全啊，但司機們大都不理解。”王虹斌說，橋的確是有危險，所以設置了警示標識。作為橋梁的管理機構他們沒有執法權，只能對司機們進行勸說、解釋，約束力較小，他們也很被動。
目前，橋涵所已經申請了資金，定制了新的限高桿，屆時整座橋都會設置限高桿，預計三四天后就可以安裝了。

記者手記

限高桿沒有防住大貨車，我們不能簡單地認為是某個部門或某個人的失職。
原以為，在危橋入口設置限高桿，司機見到后就不會過橋，但事情的發展卻很有戲劇性，很多大貨車司機不遵守交通規則，竟然想到了逆行繞開限高桿通行。
司機們沒有按照套路出牌，使限高桿失去了它的意義。為了自己與他人的安全，我們要提醒這些司機遵守規則。另外一方面，這是不是也提醒了相關部門不妨換種思維方式換個管理方法，站在司機的角度想想，或許就能堵住這個“漏洞”了呢？