下半年車市面臨八大挑戰(zhàn)

    2018年車市上半程已經(jīng)塵埃落定，在經(jīng)過2019年意想不到的狂飆突進之后，2018年上半年的中國車市 走勢其實并不樂觀。與2019年上半年中國車市的幾乎零庫存相比，2018年上半年是近幾年來汽車廠家在從“零庫存”到“百萬量級庫存”轉(zhuǎn)化得最快的一次。因此下半年的中國車市走勢如何，備受人關(guān)注。

　　挑戰(zhàn)一：宏觀環(huán)境影響幾何？
　　今年上半年， 由于政策面的刺激力度減弱，加上庫存激增等因素，車市形成高開低走的局面。下半年，由于宏觀層面的這種不確定因素仍然存在，車市的走勢也因此更顯迷離。
　　在宏觀環(huán)境的不利因素方面，首先，宏觀因素的不確定性傳導到車市，如樓市下跌的負面影響將繼續(xù)制約車市的提升。其次，國家信貸政策收緊、庫存持續(xù)增加等 都會給廠家和經(jīng)銷商帶來資金和銷售等各方面的壓力。此外，原材料價格的上漲、用車成本的增加、消費者的降價預(yù)期等都會對車市增長造成一定壓力。

　　挑戰(zhàn)二：車市激勵政策效果如何？
　　盡管下半年車市在宏觀層面仍然存在不利因素，但宏觀層面的利好因素仍然存在。2019年，中國車市已經(jīng)證明是“政策市”，下半年車市激勵政策效果如何？能否重演2019年的奇跡？
　　在利好因素方面，首先國民經(jīng)濟增速將依然處于高位，消費者購買力增強，這為汽車行業(yè)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。節(jié)能與新能源汽車補貼新政的推出又將進一步刺激汽車市場。城鎮(zhèn)化進程不斷加快，二三級汽車市場的快速發(fā)展也將帶動汽車市場的增長。
　　總而言之，盡管購置稅政策縮水，但隨著節(jié)能車補貼等后續(xù)政策的出臺，汽車政策未有明顯收縮，同時宏觀經(jīng)濟盡管存在不確定性，但有利因素也仍然存在。

　　挑戰(zhàn)三：庫存壓力影響幾何？
　　2019年年底，幾乎所有汽車廠家都在為“零庫存”而彈冠相慶，并對2018年車市作出樂觀預(yù)期，一些汽車企業(yè)甚至做出了2018年銷量翻番的目標。但 在企業(yè)目標的狂飆突進、車市增速的突然放緩等各方合力之下，2018年上半年中國車市交出了讓人無法樂觀的成績單。從新車零庫存到庫存達到130萬輛，只 花了不到半年的時間，下半年，如果汽車企業(yè)不對市場變化主動作出調(diào)整，那么市場反過來對企業(yè)作出調(diào)整將成為現(xiàn)實，日益增長的汽車庫存對車市影響幾何？值得 關(guān)注。

　　挑戰(zhàn)四：價格戰(zhàn)會不會到來？
　　價格戰(zhàn)和汽車庫存多年來相伴相生，成為中國車市的一道獨特風景。2018年，在車市庫存急劇增加的情況下，在中國車市已經(jīng)銷聲匿跡多年的價格戰(zhàn)會否到來，成為消費者最關(guān)心的事情。而價格戰(zhàn)到來后對車市 帶來的沖擊，也堪稱是過慣了好日子的中國汽車企業(yè)遭遇的嚴重挑戰(zhàn)之一。
　　2019年，受車市突然爆發(fā)影響，降價在中國車市成為一個被人淡忘的事情。在金融危機最嚴峻的時刻，中國汽車企業(yè)卻享受著消費者排隊等車的待遇，最大的危機卻沒有經(jīng)受必須的考驗。如今，未經(jīng)考驗的中國汽車企業(yè)面對這場不期而遇的危機，能否平安度過？

　　挑戰(zhàn)五：城市用車環(huán)境對汽車說不？
　　如果要評選限制一二線城市汽車消費的最主要原因，養(yǎng)車成本的居高不下、日趨惡化的用車環(huán)境，堪稱是最具競爭力的選項。2018年，中國有多少城市開始用實際行動對汽車消費說不？
　　停車貴早已不是什么讓人接受不了的問題，有錢還沒地方停車才是真正讓人接受不了的問題。在不少一線城市的小區(qū)，車位和汽車比例的嚴重失衡已經(jīng)到了觸目驚心的地步。為了讓愛車“有一個家”，不少車主一下班就急急忙忙開著車往家趕，玩起了現(xiàn)實版“搶車位”游戲。
　　除了停車難和停車貴，城市的各種汽車消費環(huán)境也極大地限制了市民買車、用車的欲望，城市，讓汽車生活顯得不那么美好。

　　挑戰(zhàn)六：社會環(huán)境的剛性制約
　　我們盡可以想象中國像美國一樣，每個家庭甚至家庭的每個成員都有自己的轎車的幸福日子。但是我們也不難想象：在這樣的情況下，我們的石油、道路、空氣等環(huán)境所受到的挑戰(zhàn)，汽車進入家庭，真的是多多益善嗎？
　　目前，我國的汽車保有量僅僅為7000萬輛左右，每年的新車銷量剛剛躍上1000萬輛的臺階，汽車帶來的一系列能源、環(huán)境問題就已經(jīng)顯現(xiàn)。隨著我國汽車 市場的擴張，這些挑戰(zhàn)將更加嚴峻。而政府宏觀調(diào)控的大手，也可能適時的落下。農(nóng)村車市或者說中國的汽車市場，在環(huán)境的壓力面前，不可能無限制的擴張。

　　挑戰(zhàn)七：更加敏感的油價
　　對所有的汽車消費者來說，油價都是一個不得不提的問題。而對宏觀經(jīng)濟環(huán)境更加微妙的2018年車市來說，這個問題也更為敏感。2019年，中國國內(nèi)油價 已經(jīng)站上7元/升的高位，而在國際油價仍然節(jié)節(jié)高漲的情況下，國內(nèi)油價何時“破十”已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)都在密切關(guān)注的問題。高漲的油價可能不會限制有錢人繼續(xù)消 費汽車的信心，但卻可能成為那些“對汽車消費可有可無的消費群體”作出不買車決定最關(guān)鍵的一個判斷標準。

　　挑戰(zhàn)八：企業(yè)真的意識到風險了嗎？
　　在車市銷量已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯下滑的情況下，我們雄心勃勃的汽車企業(yè)真的意識到風險了嗎？它們的市場反應(yīng)有多快？能跟上市場調(diào)整的鼓點嗎？值得商榷。
　　2018年北京車展上，有車企負責人曾經(jīng)對國內(nèi)車企的這種對市場反應(yīng)遲鈍現(xiàn)象直言不諱——“很多企業(yè)不要說做不到一個月一調(diào)整計劃，三個月一調(diào)整都做不 到。今年的市場變化其實已經(jīng)很明顯了，很多企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)庫存了。”車展之后一個月，媒體開始關(guān)注汽車企業(yè)的庫存，兩個月以后，汽車企業(yè)的庫存已經(jīng)達到 130萬輛。