駕校學員會開車不等于會考試
記者走進西寧市各駕校訓練場看到，新施劃的標線取代了過去的標桿，一些駕校應對新駕考，雖然調整了培訓教學計劃，但仍是以前“應考培訓”的老一套，比如：現在倒庫把桿子取消了，教練在教學時仍是傳授著機械的動作，琢磨著讓學員根據“暗號、打方向、背口訣”，一切以通過考試為宗旨。這和新規旨在增強學員實戰技能讓學員成為合格駕駛員的初衷相悖。
而這一切，短時間內難以從根本上解決，某駕校教官馬英告訴記者，不管駕考出現多少新規，有一樣不會變，那就是，蜂擁而至的學員，學車風持續高漲，而考試名額又有限，“累壞教練，苦了學員，效果不一定好”馬英說，以西寧市為例，車管所規定，每輛車只能上8名學員，駕校上報車管所的考試人數，也按駕校的車輛多少來計算，但實際操作中，普通班（全天）10人、11人上一輛教練車很普遍，“每人每天摸不了幾回方向盤”，采訪中駕校學員反映，盡管學時不少，但是大部分時間都在等待中，有效學車時間太少。
學車不同于其他，沒有足夠的操作時間、實踐經驗，考試就不可能有好成績，今年，隨著新規實施，考試通過率下降，學時勢必會延長，至少有三分之一的學員還需要‘回爐’，這不僅增加了教練的負擔，也增加了駕校的各項成本。
據了解，在西寧市駕校工作的教練，薪水低、待遇差、工作累是一個現實原因，更重要的是，他們的薪水和培訓人數、考試通過率掛鉤，學員考得好，教練提成高，駕校招生就好，這和流通市場貨物周轉規律相似，產品（學員）多，合格率高，流通速度快，生意就好。因而，駕校見招拆招，開動腦筋，想辦法，仔細分析駕考新規，尋找考試通關秘笈，以求用有效的方式、用最短的時間、最高的通過率完成學員的培訓。
記者調查時發現，盡管駕考新標準，考試更加注重了實際操作性，形式也更加靈活，但是，駕駛員培訓“新瓶裝舊酒”，應考式駕培仍有存在的土壤。如何讓更多的學員從適應考試到適應新交規，成為文明交通的維護者和締造者，讓“應考式駕培”終結是當務之急。
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