不要誤讀了交通新規

    新規定出來之后，許多網友表示這是一種“不符合現代法律精神的‘連坐制’”。這事實上是一種誤讀，這條政策不并不是要“株連九族”。它只是想要治理駕校亂象。這樣的的初衷是好的。我們在一定程度上誤解了它的方式。

    駕校的現狀的確令人擔憂。教練收受學員賄賂、壓縮教學時間、參與考試舞弊。在很多人眼中駕照就是靠錢“買”的。這些不負責任的駕校訓練出來的駕駛員開車上路對公共交通造成了巨大的隱患。2018年第一季度海南共發生車禍302起，其中三年以下低駕齡司機占四成。昨年11月上海一新手司機連撞11車傷5人。這樣的事故屢見不鮮，駕駛員的技術不過硬是這些事故發生的主要原因。

    當然，把所有事故都歸結在駕校頭上也是不合理的。影響行車安全的因素還包括天氣、機械故障、臨時處理。就算是老手也無法保證不出絲毫差錯。更為重要的是大多數車禍的發生與駕駛員素質有關，比如酒駕、超速。就算駕校再敷衍這些明顯違法違規的事情也不可能沒告訴過學員。在進行追責的時候就不要一棒子打死。只有追查那些確實是因為教學不合格造成的事故。
    其實這條新規并沒有我們想象的那么嚴厲。它只是要求“做好責任倒查”。并沒有給出具體的懲罰措施。主要的目的在于警示駕校。這種警示作用也不一定非得直接吊銷駕校資格，也可以罰款�；蛘呤窃谡厥氯说呐袥Q書上寫上駕校的名字。形式是多種多樣的，是根據責任的大小來決定如何懲罰。所謂“教不嚴師之惰”，駕校應該對自己培訓出來的學員承擔一定程度的責任。

    用“連坐”來稱呼這項新規并不十分合適。屬于對政策的誤讀。交通部只是想通過這種方式加大駕校的“違法成本”整治駕校出現的亂象。交通部對于治理駕校的舉措也并非這么一條。大家都明白，事后的追查無法從根本上解決問題，重在對培訓過程的監督和管理。在方案中也有許多關于這方面的條款。比如嚴格把關教練資格、規范教學行為、推進教員繼續教育。
　　之所以民眾產生了一定程度的誤解是官方和媒體解釋不到位。交通部應該做出詳細的解釋。我們普通民眾也要合理看待，理性解讀，不要被別人的誤讀牽著鼻子走。