合資品牌搶占“低端市場(chǎng)”

　　長(zhǎng)期以來(lái)我國(guó)汽車市場(chǎng)上呈現(xiàn)合資品牌占據(jù)中高端市場(chǎng)、自主品牌在低端市場(chǎng)打拼的格局。隨著近幾年中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，合資品牌紛紛搶占中國(guó)汽車銷售的市場(chǎng)份額。自主品牌如何在新格局下發(fā)展壯大考驗(yàn)著中國(guó)的汽車企業(yè)。

　　合資品牌搶“

　　自主品牌開(kāi)始“向上看”

　　七月中旬，第七屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)開(kāi)幕。長(zhǎng)春市民張立希望在汽博會(huì)上選一款8萬(wàn)元左右的汽車。原來(lái)的目標(biāo)是國(guó)產(chǎn)車，但看了一圈發(fā)現(xiàn)一些合資品牌汽車也有10萬(wàn)元以下的車型。“原來(lái)以為合資品牌都是10萬(wàn)元以上的汽車，所以沒(méi)有考慮過(guò)，現(xiàn)在有了更多選擇余地，合資品牌的誘惑力還是挺大的。”張立說(shuō)。

　　近來(lái)，像張立這樣對(duì)自主品牌和合資品牌重新定位的購(gòu)車者還有很多。他們發(fā)現(xiàn)，原來(lái)很多合資品牌的價(jià)格不再像以往那樣高不可及。本屆汽博會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)展出的瑪馳汽車格外引人注目，這款車預(yù)計(jì)售價(jià)在7萬(wàn)元—10萬(wàn)元，對(duì)很多自主品牌形成了較大的市場(chǎng)沖擊。而在此之前，6萬(wàn)元左右的雪佛蘭新賽歐就已經(jīng)讓人們體驗(yàn)到了合資品牌的價(jià)格誘惑。

　　與合資品牌紛紛“屈尊”發(fā)展價(jià)位較低的轎車相對(duì)照的是，以低價(jià)車起家的吉利、長(zhǎng)城、奇瑞等自主品牌卻開(kāi)始向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍，劍指過(guò)去被合資和國(guó)外品牌壟斷的這一領(lǐng)地。

　　“我們這次帶來(lái)了長(zhǎng)城C30和C50兩款新車，其中C50面向B級(jí)車市場(chǎng)。”長(zhǎng)城汽車吉林潤(rùn)城集團(tuán)總經(jīng)理崔京淑表示。

　　在吉利汽車展臺(tái)前，一款帝豪EC8吸引了很多人駐足觀看，工作人員告訴記者，這是帝豪推出的第一款豪華商務(wù)C級(jí)車，分為2.0升和2.4升兩種動(dòng)力配置，搭載6速自動(dòng)變速器，這是吉利目前開(kāi)發(fā)的最大排量車型，也是帝豪品牌加快爭(zhēng)奪中高端市場(chǎng)的重要一步。

　　“與往屆長(zhǎng)春汽博會(huì)相比，今年一個(gè)明顯的變化就是在十幾場(chǎng)首發(fā)車的儀式上，合資品牌中很多首發(fā)車都是小排量的中低端車，而不少自主品牌車企的首發(fā)車成了中高端車。”一位長(zhǎng)春汽博會(huì)組委會(huì)的工作人員這樣告訴記者。

　　低價(jià)車不等于低檔車

　　合資品牌和自主品牌的這一變化折射出當(dāng)前中國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)新格局：歷來(lái)占據(jù)中高端汽車市場(chǎng)的合資品牌開(kāi)始向低端市場(chǎng)發(fā)力，而常年在低端市場(chǎng)打拼的自主品牌也已向中端市場(chǎng)進(jìn)軍。在雙方錯(cuò)綜復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)新格局下，迎接自主品牌的不僅是壯大的契機(jī)，還包括不可預(yù)測(cè)的巨大挑戰(zhàn)。

　　崔京淑告訴記者，從技術(shù)水平上來(lái)看，自主品牌汽車的確與合資品牌差距很大，但自主品牌汽車在成本上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而且一定時(shí)期內(nèi)這種優(yōu)勢(shì)還會(huì)保持下去。東風(fēng)日產(chǎn)的相關(guān)人員也樂(lè)觀地表示，新推出的瑪馳雖然定位低端市場(chǎng)，但技術(shù)上優(yōu)勢(shì)明顯，這種性價(jià)比會(huì)帶來(lái)很大的競(jìng)爭(zhēng)力。而且，兩家廠商都對(duì)自己新推出的產(chǎn)品充滿了信心。

　　如何來(lái)看待自主品牌和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的新格局，中國(guó)工程院院士郭孔輝表示，國(guó)內(nèi)中低端汽車市場(chǎng)潛力巨大，特別是二、三線城市以及城鄉(xiāng)市場(chǎng)，對(duì)中低端汽車需求很大，外國(guó)廠商也急于殺入這一市場(chǎng)分得蛋糕。另一方面，長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)產(chǎn)車以低端形象示人，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的最大瓶頸。向中高端汽車市場(chǎng)進(jìn)軍，打破長(zhǎng)期以來(lái)在公眾心中的低端形象，成為當(dāng)前眾多自主品牌的一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。

　　吉林省社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員姜軍表示，這一競(jìng)爭(zhēng)格局最受益的是消費(fèi)者，低端市場(chǎng)的特點(diǎn)是低價(jià)，但低價(jià)車不等于是低檔車。合資品牌和自主品牌在低端市場(chǎng)的爭(zhēng)奪，一方面促使合資品牌降價(jià)，另一方面也將有助于自主品牌進(jìn)一步提升產(chǎn)品質(zhì)量，加快研發(fā)在這一細(xì)分市場(chǎng)的新技術(shù)。

　　拓展空間也要守住陣地

　　根據(jù)7月9日中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，國(guó)內(nèi)車企總產(chǎn)量超過(guò)890萬(wàn)輛，銷量超過(guò)900萬(wàn)輛，其中自主品牌出現(xiàn)了全面增長(zhǎng)的勢(shì)頭。但同時(shí)，中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶委員會(huì)公布的二季度中國(guó)汽車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量投訴分析報(bào)告顯示，自主品牌投訴上升超過(guò)20%，增幅明顯。

　　這一熱一冷的數(shù)據(jù)，恰好是自主品牌汽車的現(xiàn)實(shí)處境。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，自主品牌已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站住腳，其中吉利、北汽海外并購(gòu)的步伐讓人看到了自主品牌壯大的希望。然而，不可否認(rèn)的是我國(guó)汽車自主品牌在核心技術(shù)方面，仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，這也導(dǎo)致很多自主品牌雖然具有知名度，但品牌美譽(yù)度始終不高。

　　郭孔輝表示，中國(guó)汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展起步較晚，一些規(guī)模較小的企業(yè)從低端入手做起，開(kāi)始時(shí)質(zhì)量不是很高，這可能是中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展必然經(jīng)歷的歷史階段。但自主品牌在低端領(lǐng)域具有一定的優(yōu)勢(shì)，低廉的價(jià)格是自主品牌占據(jù)低端市場(chǎng)的主要原因。此外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提升，收入越來(lái)越多的老百姓開(kāi)始買車，并且主要集中在中低端領(lǐng)域，這也為自主品牌汽車發(fā)展創(chuàng)造了良好的市場(chǎng)環(huán)境，所以自主品牌汽車更應(yīng)該抓住這一千載難逢的歷史機(jī)遇，提高知名度和美譽(yù)度。

　　在記者采訪中，很多汽車業(yè)內(nèi)專家都持有一個(gè)相近的觀點(diǎn)，盡管當(dāng)前出現(xiàn)了自主品牌向上競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)，但也應(yīng)該冷靜地看待這一現(xiàn)象，畢竟當(dāng)前自主品牌的優(yōu)勢(shì)在低端領(lǐng)域，如果守不好這塊陣地貿(mào)然選擇出擊，很容易腹背受敵，失去發(fā)展的大好機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)汽車自主品牌來(lái)說(shuō)，始終不變的法則就是加快核心技術(shù)研發(fā)，打造自主創(chuàng)新體系，全方位提升自己的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)低價(jià)但不低質(zhì)。同時(shí)，還要加快在經(jīng)營(yíng)服務(wù)等方面提升品牌美譽(yù)度，增加與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的砝碼。