更環保、更安全和更節能，是全球汽車產業無窮盡的追求之路。為了給國內汽車行業確立環保、節能導向，中央財政也使出了“節能產品惠民工程”的招兒，規定1.6升以下(含1.6升)乘用車，只要“綜合工況油耗比現行標準低20%”，均可享受3000元的節能補貼。而3000元的汽車節能補貼，表面上看是財政補貼對車市的刺激，實際上卻是一場汽車廠家技術研發尤其是發動機技術研發的大比拼！
自主品牌以攻城略地之勢占取國內乘用車市場幾近半壁江山之時，很多消費者甚至不少汽車專業人士，仍還在津津樂道本土產品和合資產品的差距。對此問題，筆者的看法是既要客觀，又要辨證！或許，在高端品牌或高端車型上，本土廠家產品確實和合資廠家還存在一定距離；但在中低端尤其是經濟型車上，本土品牌和合資廠家的差距已經很小，或者沒有甚至更優秀！
若以能否達到享受3000元節能車型補貼的要求看，筆者所知，就還有個別合資廠家，目前為止仍沒有一款車型列入節能汽車產品目錄。而在財政部、工信部等發布的“節能產品惠民工程”第一、二批節能汽車推廣目錄中，共有21家車企的55款乘用車，其中奇瑞12款產品入選，占入選車款總數21.8%，位列首位。而最近9月底公布的第三批節能汽車產品目錄中，其又有7個車款共9款車型入選。就節能汽車車型數量而言，奇瑞目前不僅是本土汽車廠家中，而且也是所有乘用車廠家中入選車型最多的廠家。
顯然，如果說入選“節能產品惠民工程”車型目錄數量多少是汽車廠家間一場節能大比拼的話，奇瑞已贏得第一回合。那么，奇瑞為何能取得這種先機呢？其實這還要回到汽車廠家最根本的問題--研發上來！
奇瑞是自主品牌汽車廠家，而且是在身份尷尬的“分娩”中起步的，這決定了它的發展之路，只能是自主創新，自主研發。而奇瑞也確實這樣做的，當有企業還在為到底把營銷收入的2%還是3%投入研發而爭得面紅耳赤之時，即使在“窮得叮當響”的時候，奇瑞也堅持每年投入10%至15%的營銷收入作為科研經費，并攜手國內外科研機構，自主研發汽車關鍵技術。目前，奇瑞是我國擁有自主知識產權最多的汽車企業之一，擁有20多款世界先進水平的發動機以及多款填補我國空白的全系列自動變速箱的完全自主知識產權。以奇瑞自主開發的A C T E C O系列發動機為例，該A C T EC O系列發動機目前已運用可變配氣相位、可控燃燒速率等關乎減少尾氣排放的國際先進技術，這促成奇瑞有多款車型進入國IV目錄。事實上，這正是奇瑞在自主研發方面技術攻關的結果，也是其“節能比拼”第一回合勝仗的關鍵。
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石家莊駕校】
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