近日，杭州中策、風神輪胎、三角輪胎等5家國內輪胎龍頭公司，陸續宣布漲價，提價的幅度在5%至8%之間，2010年年初至今累計提價12%。但對他們來說，這并非利好。
10月18日，三角輪胎董事副總裁王文浩對本報記者表示，“可以這樣形容目前的形勢，如果不漲價，我們已經到了活不下去的地步了。”
與此同時，黔輪胎A、雙錢股份、風神股份等等6家輪胎行業上市公司，也交出了一份讓人憂慮的三季度成績單。除去雙錢股份、ST黃海今年上半年業績有所增長外，其余幾家公司上半年凈利潤較去年同期均有所下滑。中策橡膠董事長沈金榮透露，“6家上市輪胎企業中的一家，利潤下降了91%。”
在提價的背后，誰是輪胎企業利潤集體下滑的黑手？2009年至今，輪胎行業的主要原材料——天然橡膠的價格，已累計上漲了300%。中國橡膠工業協會會長范仁德表示，“目前，天然橡膠價格已經進入歷史最高價格時期，下游輪胎行業紛紛面臨零利潤和負利潤的窘境。”
失控的膠價
據中策橡膠董事長沈金榮介紹，過去1年多的時間內，天然橡膠的價格一直在持續上漲。“與天然橡膠的漲價潮相比，之前綠豆、大蒜的漲價，可謂是小巫見大巫。”三角輪胎華北區銷售經理史衛權也對本報記者稱。
來自中國橡膠工業協會的數據顯示，2009年1月天然橡膠的價格還在歷史最低點1100美元/噸左右，2010年9月底，國際天然橡膠的采購價格已經突破了3600美元/噸的歷史最高點，此后的10月17日，又沖到了新的歷史高點4000美元/噸。
中國橡膠工業協會會長范仁德指出，供需關系也是今年天然橡膠價格上漲的原因之一。據其介紹，2010年天然橡膠約1000萬噸的全球總需求中，存在1%至3%的需求缺口。同時，國內天然橡膠供應并不足以滿足生產需求。據了解，我國是天然橡膠最大的需求國之一，約占全球總需求量的30%。近年來，為了保護熱帶雨林，海南、云南等，我國天然橡膠的主產區都在縮減產出。
并且，“就像鋼鐵一樣，由于國內輪胎企業眾多、實力相對分散，在國際天然橡膠市場，中國企業并不掌握價格主動權。”三角輪胎副總裁王文浩稱。
據中國橡膠工業協會統計，以天然橡膠最主要的下游企業輪胎行業為例，國內共有規模以上企業43家，最小的年銷售額在50億元，最大的僅160億元，而各地更小的輪胎企業，還有400到500家。
誰在炒作？
王文浩對本報記者稱，“天然橡膠從2009年1月的1100美元/噸的價格回歸，可以理解，但是，目前這種突破歷史最高價，并創下新的高價的情形，實在缺乏事實依據。膠農在1100美元/噸尚可以生活，那么可想而知，現在4000美元/噸，里面有多少炒作成分。”
中策橡膠董事長沈金榮也表示，截至2010年4月，天然橡膠價格的上漲，還屬于天然橡膠的價值回歸。2010年4月，國際天然橡膠采購價格為2400美元/噸，這與2008年8月天然橡膠價格未下跌前的最高價持平，當時，天然橡膠價格為2350美元/噸。“但此后，天然橡膠價格上漲至歷史最高點，就屬于資本炒作所致”。
沈金榮稱，“以上海期貨交易所為例，上期所天膠交易有6萬手，以每手5噸、每噸3萬元計算就是90萬元，乘以12%的保證金，可以基本得出，運用10億元就可以操縱整個市場價格。”
一位業內人士更是進一步透露，“浙江大地、中證期貨、新希望集團，近期都有大量資金進入期貨交易市場”。
范仁德對本報記者表示，目前看來，繼黃金玉米和棉花等期貨，創下歷史新高之后，天然橡膠已經成為新的領跑者。對于價格的走勢，沈金榮稱，天然橡膠高價的泡沫遲早會破。但是，最終是暴跌還是逐漸走弱，還無法預知。
輪胎業困局
“在天然橡膠價格暴漲之后，下游輪胎企業，已經到了生產輪胎就等于給別人送錢的地步了。”沈金榮說，這也是杭州中策率先漲價的原因。
沈金榮給本報記者算了一筆賬：在輪胎企業的成本中，天然橡膠占43%，2010年初至今天然橡膠的價格，推動總成本上漲了25%；伴隨天然橡膠的價格上漲，中石油、中石化控制的相關輪胎生產材料也上漲了25%，加上其它成本增加的10%，整個輪胎業的成本上漲超過了60%。
與生產成本的暴漲相伴，輪胎行業的利潤驟然下挫。據史衛權介紹，2008年在天然橡膠采購價格在2300美元/噸基礎上，輪胎行業的平均毛利約為3%；而2009年，天然橡膠降至最低價1100美元/噸時，輪胎行業的平均毛利約為5%；今年1至8月，行業的平均毛利潤在2%至3%。
成本暴漲，輪胎企業“被迫”提價。
據范仁德統計，新一輪提價5%左右之后，國內輪胎行業今年已經實現漲價12%。然而，國際輪胎企業，如米其林等，年初至今已累計提價22%。
從事輪胎下游銷售的史衛權稱，“分散的行業格局，使得國內輪胎企業在上游的天然橡膠采購，下游的整車廠銷售等環節，都并無議價能力，這使得國內輪胎企業提價的空間并不大。”
為了改變現狀，范仁德稱，中國橡膠工業協會已經提請國家儲備局對天然橡膠放儲15萬噸。但沈金榮認為，這并不是“治本之策”。
沈金榮稱，“國際天然橡膠的供不應求，在中國體現出來，最多也是30萬噸的量，從這個意義上講，如果眾多企業能夠發展天然橡膠替代產品，多使用合成橡膠材料，則30萬噸的缺口很容易轉移出去。”
前述業內人士則稱，雖然各地區鑒于不利于環保等因素，對于輪胎行業的整合一直在進行，但是，整個輪胎行業仍缺乏重量級的企業，從長期來看，國內行業整合，是規避現有問題的關鍵。
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