錯誤的腳制動操縱方法
(1)“點剎車”法所謂“點剎車”就是在使用制動（氣制動系統）時，制動踏板踩下去再抬起來，反復進行，在路面較滑、車輪與地面的附著力較低時，“點剎車”對防止汽車制動時的滑移有一定作用。實際上，當踩下制動踏板時，制動總泵便將貯氣筒和制動分泵接通，氣體進入制動分泵，推動凸輪張開制動蹄片，汽車制動。這時，貯氣筒里的氣壓和制動分泵的氣壓基本一致，只要不抬起制動踏板，這種一致性就不會改變，也就是說繼續“剎著車”。有人做過試驗，在50公里／小時的車速下制動，使用“點剎車”要比一腳制動的制動距離多1米，如果“點剎車”的踩踏速度再慢一些，制動距離則會更長。
(2)腳掌移位制動法即在制動時，右腳的腳后跟不動，還在原來油門踏板的下方，只是腳掌移位，放在了制動踏板上。使用這種方法制動的危害是不便用力，一旦有緊急情況需要緊急制動時，因用力過猛，腳掌就有可能從制動踏板上滑脫，鞋底上有水或泥就更容易發生這種情況。加之油門踏板的高度同制動踏板的高度不一致，有的還相差很遠，它們之間還有一定距離，采用腳掌移位制動掌握不好，不是踩空就有可能踩偏。使用腳掌移位制動的駕駛員認為，這種方法比整個腳移位制動節約時間，來得快，但經過實際檢驗，并不比整個腳移位來得快。再從車輛的設計來看，也不是為了腳掌移位而設計的（從制動中踏板和油門踏板的高度以及它們之間的距離就可以證明）。也就是說，無論是從設計的角度還是在操作中可能帶來的不利因素，都說明了使用腳掌移位制動不科學，也不安全。
(3）腳“懸空”制動法就是在制動時，整個腳都離開踏板，腳后跟也放在制動踏板上。這種現象很普遍，其危害是不但容易打滑，還不便控制踩踏踏板的程度。
(4）左腳踩制動踏板法這種現象多出現在不緊急的情況下，如車下坡或轉彎、只需稍減速就能通過時。有些駕駛員為省事，右腳放在油門踏板上不動，而是讓不熟練的左腳代踩制動踏板。這顯然很不安全。
(5）一腳兩用法既踩制動踏板又踩加速踏板。這種操作方法也是一些有經驗的駕駛員在手制動器壞了之后的一種應急措施，一般情況下不使用。
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