怎樣選擇令您滿意的汽車駕駛學校

(1)追溯機動車駕駛員培訓事業(yè)的辛碌歷程

    機動車駕駛員培訓事業(yè)幾經(jīng)變革，由最初的運輸單位代培演變成有專項交通法規(guī)培訓教材與機械常識書籍、有專項管理章程與管理規(guī)則，建立專業(yè)培訓機構(gòu)且有專職執(zhí)教人員（師傅）進行系統(tǒng)教授。

    然而，在長達半年之久（學時）的漫長學車過程中，以單車為單位的一個師傅帶著十個或八個徒弟走大街串小巷、荒郊野外安營、特角音靈扎寨等無處不現(xiàn)教練車行蹤。因為那一時期每個駕校的教練車都沒有固定訓練場地，所以也只得這般“大撒鷹式”的散兵訓練。

    因此，師傅與徒弟之間的沖突，在沒有制約力與陳規(guī)陋習的束縛下而頻頻發(fā)生；這般或那般的社會交通矛盾（社會人、車輛、環(huán)境與教練車之間），隨著私家車輛的迅猛增多、駕駛員培訓機構(gòu)異軍突起而教練車輛遍地開花等諸多客觀因素，也就為社會交通管理工作制造了巨大壓力，同時也為駕校經(jīng)營者帶來了諸多難題。

    故此，有些較發(fā)達的大城市的交通管理部門，則針對駕駛員培訓機構(gòu)所存在的突出問題與日趨嚴峻的社會交通矛盾及壓力，而率先對本轄區(qū)內(nèi)的駕駛員培訓模式進行改革，“構(gòu)建半封閉訓練場地與考試場”。就北京市的各個駕校而言，自20世紀90年代中期便相繼進入半封閉式訓練場地，因此也就形成了政策統(tǒng)一、管理統(tǒng)一、教學尚未能實現(xiàn)統(tǒng)一的形式。

    散兵進入半封閉式場地訓練之后，社會交通矛盾與壓力得到了有效緩解，短期的效應則毋庸置疑。然而，半封閉式訓練與考試模式則給駕駛員培訓工作又制造了，新的課題，手持駕照的新手駕車參與到社會實際道路駕駛主流中，大有萬象更新而全然陌生之感受，應對可預見性與非預見性交通情形與路面情況時，新手往往無所適從。

    是的，改革就是要摸著石頭過河，凡事總要在摸索與探尋中修正可持續(xù)發(fā)展的良性軌道，駕駛員培訓與考試模式亦是如此。自2010年開始再度變革，有些城市又率先增加了場地的訓練難度，同時也將考試科目三（路訓與路考）回歸到了社會實際道路當中。

（2）概述新形勢下的汽車駕駛學校

    新形勢下的汽車駕駛學校有一校一場與一場多校之分，縱觀配套的訓練與服務設施，二者沒有本質(zhì)上的差別。也就是說，一校一場與一場多校除規(guī)模有大小差別之外，其服務宗旨是相同的（顧客進哪個門都是上帝）。

    自2005年中華人民共和國交通部頒布并施行新的《機動車駕駛員培訓教學大綱》之后，針對不同地域和不同類別的駕駛員培訓機構(gòu)提出了新的要求與統(tǒng)一管理規(guī)定。除淘汰“老爺車”而更換成新款電噴車作教練車之外，還制定了單人單車、計時培訓綱要，同時對教練員隊伍建設也提出了新的要求。

    時過境遷，新形勢下的各個駕校絕對不同于從前，在竭力打造“優(yōu)質(zhì)服務”品牌的同時，也潛移默化地引入了競爭機制；在積極營造“企業(yè)文化”的過程中，逐漸創(chuàng)新經(jīng)營理念與提高教職員工的綜合素養(yǎng)。

    一切都在變，師傅變成了教練員，徒弟變成了學員，從前的師徒如父子顯然變成了魚和水的關(guān)系。單就大多數(shù)教練員的職業(yè)道德、服務意識、責任心與集體榮譽感來說，學員應該是放下了唯恐挨打挨罵的心，同時也大可不必為討好教練而費盡不必要的心思。也就是說，學員可坦坦蕩蕩地作好“上帝”，但不應端著“上帝”的架子而漠然了不恥下問的旨意；輕松而愉快地把駕駛技術(shù)學好并掌握扎實，科科考試一次通過即是對
執(zhí)教人員的良好回報。

（3）擇校建議
     
    “駕校”是個具有專業(yè)性、技術(shù)性、藝術(shù)性于一體的載體，其屬性本沒有好壞之分，其口碑如何則由社會人的認可度來決定。如何選擇一所令您滿意的駕校，來順利完成與實現(xiàn)既合情又合法的準駕駛?cè)酥�愿望，其選擇方式大致歸納為以下幾個方面，僅供準備學車者參考。

    依據(jù)個人工作之余的時間編排，是否考慮常住地和暫住地距離某駕校的實際距離（往返路程）。就考慮一個距離較近，其他則不重要。
     
    時間較充裕，就想借用學車之事來消磨時間，就想跨區(qū)域選擇一所離家較遠的駕校，而在奔波與忙碌中來找尋實際學車之外的緊張及快樂感受，倒也不乏是一種有益于身心健康與鍛煉身體的好事。
     
    至于時間與路程遠近或其他都不考慮，就想找一所公眾口碑及社會認可度比較高的駕校，在有限學時而短暫的學車過程中更多更好地來學習與掌握扎實的駕駛基本功底。