駕校教練：香餑餑還是臭烘烘

    在駕校發展的前幾年，考試簡單、正規駕校又不多的時候，浮動工資制度一度讓不少駕校的教練過著月入萬元的高收入生活。隨著新交規出臺之后，情況就完全變了。
　　
    “金九銀十”走過大半，報考駕校的學員也猛然增多，很多人抱著夏天練車太熱，冬天練車太冷的想法，紛紛選擇在10月練車。再加上10月黃金周的休假，更是大多數上班族練車的好時機。
　　
    與記者一起練車的組員有七八個，他們都選擇在10月中旬考試。
　　
學車人數屢創新高

　　隨著社會的發展，汽車駕駛一改傳統的謀生技術而成為人們生活中不可或缺的基礎生活能力。近年來，全國各地的駕駛培訓市場需求快速膨脹。就拿深圳市場來說，據市交通運輸委港航和貨運交通管理局披露，2005年報名學車人數僅為7萬人，2009年增長為14萬人，2010年激增為23.7萬人。
　　
教練素質參差不齊

　　在記者還未接觸教練時，就已經聽到了許多關于教練的噪音。網友A說：“我一直懷疑教練是不是都是吃了火藥，我學車的時候被罵的半死。”網友B說：“是要罵的，我們教練還打人呢，如果安全帶沒有系的話，直接就是可樂瓶打你肚子的。”

　　記者的姐夫，年近40歲，在南昌的某一駕校練科目二，就常常當眾被教練罵。“不分男女，上到老，下到小，都得挨罵，而且罵的還難聽，我們聽得心里都非常不舒服。”記者姐夫說道。

　　而記者的同事文文，他剛剛把駕照拿下來，據他透露，教練不罵人是不可能的，他們一天天帶那么多學員，一些話翻來覆去的教好幾遍，看到學員沒有練好，自然容易動怒。

　　待記者親身經歷了練車，才真正體會到教練罵人是怎么一回事。一個駕校，甚至一個城市的駕校教練，脾氣是會傳染的。就記者所在的駕校，真是沒有一個教練不爆粗口，即使是被學員評價為“最好的，最有耐心的”教練，也是輕則痛罵幾句，“這么簡單還不會？”重則直接叫人下車，不準練。

　　就在記者覺得“天下烏鴉一般黑”時，有一個在北京學車的朋友說，他學車時，教練從不罵人，而且還笑臉迎人。

　　果然教練素質還是參差不齊。

教練受賄成潛規則

　　學車時向教練送兩包煙，買個早點，請吃個飯，似乎是駕考學員都遇到過的事，這樣的“潛規則”成為業內一個公開的秘密。

　　為了學的快點，或是不被冷遇，許多學員都是一進駕校就先送禮，和教練打好招呼。就記者所在的駕校，送了一條煙的學員，就可以受到優先待遇：比如安排為第一個練車的，練車時間又是最長的。

　　在記者還未接觸駕考時，就聽說，有的是學車都已經會啦，但教練就是一直不安排考試，為此，學員就得送點禮孝敬孝敬。但新交規實施后，這樣的行為少了，因為不送走舊的學員，新的學員就招不進來，這將直接影響教練工資。

　　一位自稱教練的網友在辭職前自爆內幕，教練的高工資，很大一部分是學員送的禮，這樣的潛規則讓教練收入漲10倍。行賄者一般用特定紙條寫上“一瓶綠茶”、“兩瓶紅茶”代表煙名和數量，外人根本看不懂，受賄者則直接拿紙條兌換現金。
　　
教練工資直線下降

　　一個城市定性了教練的工資基數，而學員的多少便直接決定了教練工資的多少。據悉，在北京某些駕校，教練的工資是固定工資，朝九晚五，有雙休，每月四五千左右。而實際上，其他地方更多的教練工資是浮動制的，而且沒有社保，沒有休息日。記者所在的駕校，就常聽到有的教練抱怨工資低。說新交規出來后，工資少了好幾千元，之前每個月可以有五六千，現在不足3000元。

　　在駕校發展的前幾年，考試簡單、正規駕校又不多的時候，浮動工資制度一度讓不少駕校的教練過著月入萬元的高收入生活。隨著新交規出臺之后，情況就完全變了。

　　據一線執教的教練們透露，按以前的駕考情況，一次去考10個人，一般能過七八個，但在新的考試制度下，一般都只能過兩三個，學員學車的周期變長，這樣教練一個月的提成就少了，收入下降的幅度非常可怕，駕校成本也加大。

　　據記者的教練熊師傅透露，若是所帶學員通過考試，他們可以從每個學員身上賺500元的提成。若是學員二次補考還沒有通過，就得面臨扣錢的懲罰。也就是說，教練的工資直接和學員的通過率掛上鉤。

　　“按最好的情況估計，1個月可以安排三場考試，每次考試，一般會有五六個學員考，若是全通過的話，這1個月的提成就有七八千元。若是有1人沒有通過，就每人減少100元提成，這樣至少得損失1000多元。”熊教練告訴記者，駕校把通過率和學員的提成直接掛鉤，他們好些教練拿不到高工資，就都紛紛離開或轉行啦。
　　
教練紛紛向陪駕轉型

　　離開或轉行的教練們，一般都會向私人陪駕轉型。

　　在駕校，一般學員練車的時間都很短暫，而且時間不自由。就拿記者來說，每天去駕校至少要呆8個小時以上，上午8點到那，下午5點半走，但中間讓上手練車的時間只有上午半個小時，下午半個小時。這成為許多學員痛罵的詬病，為此，不少學員尤其是社考的，他們都不走駕校考證，而是直接和教練聯系，找個陪駕，練熟了就直接上考場。另外，即使是駕駛證通過了的，但因為考證的車和自己買的私家車還是有點不一樣，很多人不經過陪駕階段，仍然很難上路。很多新買車的人為了上路，寧愿多花數百甚至上千元錢找陪駕，也不肯拿自己的新車練。

　　為此，在某些城市，陪駕市場非常大。比如深圳的胡師傅就轉型為陪駕教練，他和同事合伙搞了個私人陪駕，陪駕的費用為120元/小時，比市場上100元或110元的行情貴一點，但質量沒問題，上課也更靈活。

　　另外，已經成功轉行的王教練，3年前就開始做私人陪駕，現在年薪已經超30萬元，在業內小有名氣，并且吸引了10多個教練投到他“門下”。平時他還不斷地能接到其他教練電話，向他打聽行情。

　　據王教練透露，因為受不了駕校那種超負荷的工作量，他靠自己那輛自動波的福克斯出來干陪駕。現在的他，在陪駕行業里已經發展得風生水起，每月駕培學時有兩三百小時，按照每小時收一百元的深圳陪駕標準，王教練一月收入能達到近3萬元。