油耗標識四問
今年1月1日，工信部公布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》正式實施。對汽車燃料消耗量的檢測與申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了明確規定。工信部同時公布了6000多款在銷乘用車的油耗數據，并要求廠家在銷售時公開標識。
近一個多月以來，外界的普遍看法是，此次工信部提供的油耗數據，雖然大大高于廠家自己宣傳的油耗數據，但仍然低于實際使用的數據。因此，對于這些數據可信度的質疑之聲不絕于耳。筆者在分析了相關數據，并咨詢了有關部門人士之后認為，工信部的油耗數據具有較強的可信度和參考價值。
關鍵是，我們應該怎樣去解讀這份數據。
怎么看？
油耗數據的測試，是一項標準化工程，事實上，很難做到與每個人的實際使用油耗一致。除了油品有差異以外，個人開車用車的習慣、車輛日常載重的差異，日常駕駛區域的交通狀況等，都會影響到油耗。因此，一份標準的油耗數據，最重要的是測試標準的統一。
工信部此次公布的油耗數據，均是根據國際上比較認同的碳平衡法，通過對現實道路狀況的模擬產生。每款產品的測試里程(圖庫 論壇)、測試方法均一致。雖然在城市路況與郊區路況的配比上，采用了歐洲習慣的“三七開”，與中國實際有所出入，但是因為給出的油耗標識上，同時標明了城市工況、郊區工況和綜合工況的數據，使得車主完全可以按照自己的實際情況來換算。
工信部公布的油耗數據，在努力接近實際的前提下，提供了一份較準確的同級產品橫向比較的坐標，因此其具有較強的公信力。
怎么用？
工信部此舉，對于打算買車的消費者而言，實際意義最大。通過油耗標識，消費者可以在去4S店之前，先對自己幾款目標產品的油耗進行比較。如1.6升排量的幾款主流產品，百公里綜合工況，速騰(圖庫 論壇)為7.6-8.0升，福美來為 7.6—8.5升，POLO(圖庫 論壇)為 7.2—7.9升，朗逸為7.2—7.9升，科魯茲為7.3—8.2升，凱越(圖庫 論壇)為8.0—8.4升等等，油耗情況一目了然。
若要計算真實油耗，以速騰1.6自動檔為例，城市工況為10.7升，郊區工況為7.7升，假定一輛車日常在市區開車占80%，那么其油耗就應該用10.7升乘以80%，加上7.7升乘以20%，平均下來為10.1升。如果日常交通非常擁堵的話，還要在這個基礎上加上1升左右。假若你的實際油耗超過了這個數字，或許你應該對自己的駕駛習慣進行一下檢討了。
怎么想？
油耗標識的制作與公開，在我國只能由政府部門來完成。工信部此次歷經4年多時間，制作并公布的這份油耗數據，幫助消費者落實了知情權，避免了被商家夸大宣傳所迷惑，理應拍手稱快。
同時，油耗數據的公布，也使得眾多廠商爭相組織的所謂油耗大賽失去了意義，這些活動往往使用事前調教過的產品，在極端的路況下進行，得出一個極低卻缺乏現實指導意義的油耗數據。標識一出，廠商唯有通過技術改良，才能在油耗的競爭中勝出。
怎么盼？
筆者對此次工信部公布油耗數據的行為喝彩，但外界卻是唱衰者眾，不信者半。長期以來，油耗標準在國內就沒有明確的說法，有關部門也容忍廠商任意宣傳失真的數據，這使得消費者突然面對一份相對公允的數據時，也難以確信。一旦發現自己實測的油耗高于公布的數據，更是疑竇叢生。這固然有失偏頗，但是為政者也當從中自省。國內部分汽車行業的標準、政策出臺拖沓也甚，消費者權益保護方面，汽車三包，熱議十數年而不能出臺，至今從法律上說，買車仍有諸多風險。后市場行業規范也難以成文。行業規范方面，諸如車內空氣質量安全、行人安全、原材料質量標準等一應俱缺，消費者維權困難。即便此次公布的油耗數據，事實上也并非是一份行業標準，而僅僅是一次數據公布而已。
我們更希望工信部此舉，能成為行業規范、保障性政策迅速出臺的一次破冰。作為世界第一大汽車消費市場的消費者，作為支付世界最高用車稅費之一的消費者，應該享受更多、更及時的法規保障。
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