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（四）、理論分析：
（1）、進(jìn)科目前的“貼左進(jìn)右”，為的是使車右側(cè)在進(jìn)入科目前離路邊遠(yuǎn)一點(diǎn)，這樣在操作步驟2中的向右打輪1圈半車進(jìn)直角彎往右靠的過(guò)程中，車右后輪不會(huì)因?yàn)閮?nèi)輪差的影響而壓到路邊。
（2）、步驟3中往左打輪2圈時(shí)要確保車動(dòng)著打輪，低速到近乎原地打輪的后果是出去的時(shí)候車左后輪軋到鐵球；而且這兩圈輪也不宜速度過(guò)快，否則左后輪同樣容易壓到鐵球。我們強(qiáng)調(diào)的連續(xù)，其含義并不等于快速。。。而原因分析，就是前面提到的內(nèi)輪差的影響。
（3）、為什么直角轉(zhuǎn)彎時(shí)左前輪讓過(guò)鐵球，而左后輪還會(huì)壓上？因?yàn)檐囁龠^(guò)慢打輪過(guò)快時(shí)，內(nèi)輪差變大，轉(zhuǎn)彎軌跡不是弧而是接近斜線，左后輪就會(huì)避讓不開(kāi)鐵球的。即左后輪車行軌跡由弧線（曲線）變?yōu)楦罹€（直線），自然軋鐵球了。
五、曲線行駛：
（一）、圖形設(shè)計(jì)：
說(shuō)明：
路寬：小型車輛為3.5米；半徑：小型車輛為7.5米；弧長(zhǎng)：八分之三個(gè)圓周。
（二）、通過(guò)要求：
車輛從彎道的一端前進(jìn)駛?cè)耄瑴p速換擋，以低擋低速?gòu)牧硪欢笋偝觥Ｐ旭傊胁坏脭D軋路邊緣線，方向運(yùn)用自如。
（三）、動(dòng)作要領(lǐng)：
曲線行駛的兩個(gè)要點(diǎn)：
（1）、曲線道路改變時(shí)，應(yīng)迅速向相反方向打輪，轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)作要快而適當(dāng)，修正要及時(shí)而少量。
（2）、曲線行車的原則：逢左必先右，逢右必先左。即車將向左轉(zhuǎn)時(shí)，車身盡量靠右；車將向右轉(zhuǎn)時(shí)，車身盡量靠左。
注意：駛?cè)肭€路時(shí)，要打右燈；駛出曲線路時(shí)，打燈視場(chǎng)地路況而定。
（四）理論分析：
（1）、目光要往遠(yuǎn)看。曲線過(guò)程中很多地方是不需要連續(xù)來(lái)回打輪就能完成的，不要人為加大動(dòng)作幅度或讓動(dòng)作變得復(fù)雜造成自身的慌亂。對(duì)打輪的時(shí)機(jī)的判斷掌握：道路將向左轉(zhuǎn)的時(shí)候，依據(jù)逢左必先右，向右推點(diǎn)兒輪，觀察左車角，讓左車角盡量找/對(duì)路邊（當(dāng)然還是要有距離的，不然壓上了），轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)后，注意車正再回輪（回正），回輪后保持著往前開(kāi)一段，道路開(kāi)始向右轉(zhuǎn)，依據(jù)逢右必先左，先向左推輪，讓車身往路的左側(cè)靠，此時(shí)觀察右車角，是否在路面1/2偏上方的位置，使右車角找/對(duì)路邊（至少在路面1/2偏上方的位置），然后再隨著路線向右打輪、推輪調(diào)整一類的，始終保持右車角找/對(duì)路邊（至少在路面1/2偏上方的位置）。轉(zhuǎn)過(guò)彎后，路正車正。
（2）、交叉打輪的時(shí)候，不要只靠一只手的力量完成而把另外一只手當(dāng)形式上的擺設(shè)，要充分利用上另外那只手的力量，這樣打輪速度快。
（3）、此外，正常行駛（非曲線項(xiàng)目）的轉(zhuǎn)彎時(shí)，打輪時(shí)機(jī)及原則為：
（4）、左轉(zhuǎn)彎時(shí)：早打，少打，追著打；早回，少回，追著回。
右轉(zhuǎn)彎時(shí)：車過(guò)停止線，車不停，輪不停，不是向右就是向左。（先右后左）
總之，正常行車中的打輪力度，不要都整的跟練樁時(shí)似的。。。要從容。。。。【石家莊駕校】 http://www.0311jx.com/

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