汽車銹蝕 中國車主之痛

    汽車銹蝕威脅駕駛安全，造成財產損失。汽車車身銹蝕1%，強度降低5-10%, 因銹蝕導致強度降低的汽車車身，在碰撞，追尾事故中，不能夠保證乘客的生命安全。汽車零部件銹蝕，影響總成性能， 可能導致轉向， 剎車，散熱，儀表，線路等故障，輕則需要維修更換部件，重則造成嚴重交通事故。汽車銹蝕和氧化過程改變汽車原有狀態，使汽車車漆失去光澤，使線路氧化，零部件老化，導致車輛性能降低，造成車主財產損失。

    用百度，谷歌等搜索“汽車嚴重生銹”“汽車生銹了”關鍵詞，可以找到相關文章百萬以上，涉及多種國產和合資品牌。似乎在中國汽車銹蝕的現象是如此之多，汽車行業，各種與銹蝕有關的“門”層出不窮。而在購買新車的時候，各種廣告和宣傳卻讓車主覺得他們購買的車輛是完美無缺的。

    銹蝕問題之所以往往被忽略，主要因為銹蝕是一個緩慢的過程。而且汽車生產的防腐工藝，卻是巨大的成本。汽車的防腐手段，如陰極電泳，雙面鍍鋅鋼板，不銹鋼件的采用，達克羅處理的結構件和連接件等，不同于汽車的配置和面漆，是不會直接被用戶觀察到的，也是很多用戶不太清楚的。很多車輛，表面光鮮，應用配置齊全，但是在涉及車輛使用壽命和安全的防銹方面，卻大省特省，因為，這些防銹手段非相當昂貴。這就是在中國同樣尺寸大小，相同排放標準，排量接近，配置接近的汽車，價格可以相差到50%甚至200%以上。這么大的價格差別，難道僅僅是技術年代的不同嗎？很大的原因是，所用材料不一樣，鋼板厚度不一樣，防腐的工藝不一樣。

    以客車為例，中國近百家客車制造企業，只有三家能夠做整車陰極電泳的防腐處理，因為電泳線投資巨大。這就是為什中國國產的客車都好像是新的，而奔馳 ，沃爾沃等國外豪華汽車有10年以上的舊車照樣在服務。因為防銹處理不好的車身，根本不能承受長時間的長途運輸，用不了幾年就會退出長途運輸市場。

    中國的私家車用戶，購車貴， 用車貴，保養貴，維修貴，但是能不能真正得到好車，好服務，好保養，好維護？ 僅2010年通用汽車因為剎車泵生銹，全球召回6百萬汽車， 豐田因為生銹，召回百萬輛汽車，在中國我們聽過哪個廠家，因為銹蝕召回車輛？因為汽車銹蝕已經見怪不怪了， 連在國外不生銹的品牌， 到了中國也開始生銹，這是為什么？

    可是汽車的性能誰來保證，車主的安全誰來保證， 汽車的價值誰來保證？

    只有關注銹蝕問題，關注汽車防銹的手段，才能讓車主擁有真正的安全。無銹的車，才是安全的車。

    汽車重大事故原因之剎車生銹

    剎車系統是汽車的重要安全系統，一旦發生問題，輕則損失財產，重則殃及生命。我們的車輛，無論外觀是否好看，乘坐是否舒適，價格無論高低，馬力無論大小，但是一定要有一套性能優良的剎車系統。

    目前高檔轎車的前后均為盤式剎車系統，普通轎車的剎車為前盤后鼓的結構型是。之所以把鼓式剎車安裝在后輪，主要是因為緊急剎車時，鼓式剎車的制動力很難達到左右均勻一致，也就是說鼓式剎車在緊急制動的時候最容易發生剎車跑偏的情況，制動距離太長，特別不安全，盤式剎車相對就有很大的優勢。在前盤后鼓的組合中，只讓鼓式剎車發揮部分的制動力，用來輔助前輪制動，達到穩定車身的目的，防止剎車時車身甩尾。

    所以，在汽車剎車時，車輛的的制動性能主要體現在盤式剎車上。盤式剎車是否正常決定車輛安全，這就需要我們特別關注盤式剎車的檢修與維護。

    在眾多由剎車問題導致的事故案例中，最常見的是汽車前輪制動卡鉗和后輪制動分泵生銹的故障和交通事故。首先，卡鉗螺栓的防護膠套密封不嚴或老化破損，泥水或潮濕空氣便趁虛而入，生銹立即開始。銹蝕的氧化鐵填充在螺栓套管和制動卡鉗之間應有的配合間隙中，致使卡鉗不能沿著套管軸向靈活制動和復位。當剎車系統長途行駛時，經受長時間的高溫烘烤以后，危險即將發生。因為受熱膨脹的剎車部件之間被干燥的氧化鐵牢牢粘住，這種情況下踩剎車時，車輪的制動力明顯不足，結果就會造成剎車跑偏。不踩剎車時，制動卡鉗也不能完全復位，就會出現個別車輪鉗不能完全分離使車輪溫度太高，剎車油在超過了標定的沸點范圍以后，就會在管路里分解出氣體，剎車管路里一旦有氣體存在，剎車就徹底的失靈了。另外，因摩擦產生的高溫還會造成輪胎爆胎。制動卡鉗部件銹蝕，還會導致剎車片壽命太短，剎車片磨損歪斜，剎車時車身發抖，剎車距離過長，嚴重危及乘客的生命安全。

    汽車部件的銹蝕問題最初總是發生在我們看不到的地方，是具有銹蝕位置不規則性和開始生銹時間的不可預測性的，汽車的行駛安全需要正確的保養和檢修加上精心呵護，付出時間、精力、財力去獲得，努力做到未雨綢繆，萬萬不可亡羊補牢。

    對于轎車的薄薄車身而言，生銹的速度是非常難驚人的，水在6個小時之內，可以在鐵板上銹蝕出一個深度達0.01 -0.05毫米的深坑。銹蝕的持續性是無法完全阻止的，即使是在不銹鋼材料上，也能夠看到生銹的跡象。

    大量的生銹問題暴露出來以后，讓我們措手不及，對愛車失去信心，對汽車的態度開始漫不經心了，因為車身生銹的問題將產生大量的維修費用，并且維修以后遠遠達不到原廠標準，汽車還會因此大幅度的貶值。

    轎車的使用年限中，上海市的出租汽車壽命是最短的，運營4年，一律報廢更新。這項強制報廢制度起因于上海特殊的環境氣候。上海市地處沿海，一年四季空氣都非常潮濕，海風夾著海水不停的侵蝕滲透油漆、車身骨架、電器線束。行駛4年的出租車，車身骨架松散，失去了整體性，尤其是事故車維修以后，銹蝕的狀況最為嚴重，銹蝕導致了汽車的安全性急劇下降，故障率劇增。無論外觀還是操控性，都已經不近人意，就更無法滿足預期的工作效率。

    金屬生銹的過程是原電池原理的形式，一對電極電子的還原過程。鋼鐵原子中的電子跑光，就變成了一堆鐵銹。

    在空氣干燥的環境中，金屬是不生銹的。汽車在停放的時候銹蝕最快，在汽車運行時，由于汽車上的電氣設備工作的原因，給全車金屬充滿了正電子，所以不生銹或生銹很少。這和放鋼鐵生銹的原理是基本相同的。

    羅氏道普RS-5汽車電子防銹控制系統是唯一可以作用到全車的電子防銹系統，它成功結合了外加電流和犧牲陽極兩種專利技術，這兩種技術可以借助潮濕的空氣和水把防銹功能發揮到最佳狀態。外加電流的正電子可以到達金屬、油漆表面的水膜上（或者是氧化膜上），形同給車身所有部件披上了一套正電子外衣，車身外界的負電子距離金屬部件或者油漆表面永遠都會隔著正電子外衣這段距離。外加電流同時還為金屬原子補充丟失的電子。犧牲陽極的過程是極板的高壓吸引了車身外界的負電子，讓很多負電子的還原過程發生在極板上，這樣就達到了代替車身生銹的目的，潮濕的空氣和水就成為車身外界負電子到達極板的必經之路。