最近一兩年，省會石家莊改造部分街道時，對非機動車道的樣式進行了變革，由以往與機動車道持平，改為與人行便道持平并連為一體。記者發現，對于新式非機動車道，非機動車騎乘人有點不認可，仍愿意在現在的快車道上行駛。
現場直擊
休門街：非機動車道高出機動車道
沿休門街向北行駛，在裕華路交叉口，非機動車道建在了原來的人行便道位置，高出機動車道大約10厘米，仍與原來的人行便道持平，但是鋪成了瀝青混凝土，與鋪便道磚的人行便道有明顯區別。但是記者看到，非機動車騎乘人在這個路口多是在機動車道上行駛，對新建的非機動車道并不認可。
■如此搭車，危險性相當高。
■走機動車道還逆行
■走錯了 工農路：非機動車道很寬，但自行車很少 建設部門剛剛對工農路進行了大修改造，為了緩解這條位于市區繁華路段的小街巷的交通壓力，特意在原來人行便道位置增加了大約四五米寬的非機動車道，并鋪設了與人行便道持平的水泥混凝土，以示與人行便道的區別。但昨日下午，記者觀察發現，非機動車道上很少有自行車行駛，市民仍習慣性地行駛在現在的快車道上，與機動車爭搶前行，顯得這條小街巷非常擁擠。 二環路：自行車電動車都上快車道 去年對二環路進行提升改造時，把原來的非機動車道改造成了機動車道的輔道，在部分路段人行便道位置鋪設了瀝青混凝土或澆筑了水泥混凝土，做成了與人行便道持平的非機動車道。在另外一些路段，則下挖地基把非機動車道做成了與機動車道持平的路面，并用隔離帶隔開。 記者發現，如果是與人行便道持平的非機動車道，很少有自行車或電動車行駛，他們一般都是在快車道上和機動車爭搶。而在與機動車道持平的非機動車道上，自行車或電動自行車則都非常自覺地按道行駛。 原因探析 上坡下坡多 路面不平整 城建部門修建的與人行便道持平的非機動車道，用路牙石與機動車道隔開，提供了一個相對安全的通行環境，本應受到騎乘人的歡迎，為何事與愿違呢？ 由于非機動車道與人行便道持平，當出現單位或小區門口時，非機動車道就要凹下去，過了門口再凸起來。市民劉先生說，騎過凸出的路牙石會顛簸一下，感覺不舒服；再就是經常上坡下坡，很消耗騎車人的體力，也很麻煩，還不如行駛快車道，平平整整的。 線桿多樹木多 行駛不便 記者觀察發現，新建的非機動車道上樹木、電線桿較多，且沒有什么規律，說不清什么時候就出現幾棵樹攔在了路中央，使本來就不寬的非機動車道行駛起來有點困難。個別路段，一些機動車占據人行便道和非機動車道違法停車，也影響了自行車的正常通行。 缺乏標示 騎乘人不明白 市民周女士說，城建部門把非機動車道建設成與人行便道持平，也許有他的道理，但是現在市區絕大部分街道的非機動車道，比如中山路、裕華路、建設大街等，都是與機動車道持平的，大家行駛了幾十年，早就養成這樣的出行習慣了，現在改為與人行便道持平，又沒有明確的交通標識，市民往往不明白，還以為那里仍是人行便道呢。
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石家莊駕校】
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