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屁股放到座椅最后方，尾椎緊貼靠背（俗稱把座椅坐滿）充分利用座椅的長度來給大腿提供承托力，
尾椎反向受力導(dǎo)致腰椎的正常生理彎曲變形；
1. 直腰挺胸（不要含胸駝背），后背和肩膀放在靠背上（不要像坐板凳一樣后背懸空）；利用座椅的側(cè)向支撐力；
速度較高轉(zhuǎn)彎時的離心力需要額外動用自身肌肉力量化解；
2. 調(diào)節(jié)頭枕高低和角度，使后腦能輕松地靠到頭枕上（不要往前探頭離開頭枕太遠）；被追尾時保護頸椎和頭部；
嚴重追尾會導(dǎo)致頭部行程過大，頸椎受剪切應(yīng)力；
以下 3~8 點互相影響，可循環(huán)做 2~3 次。
3. 調(diào)節(jié)靠背角度，在 90~110°之間尋找自己舒服的位置；
確保發(fā)揮安全帶的最大作用；
靠背太斜人體會在受到正面嚴重撞擊時前移（俗稱往前出溜），安全帶束縛人體的力不垂直，而且做到 2 的情況下靠背太斜會讓人的眼皮下垂（相當(dāng)于直立時斜向下看）；
4. 調(diào)節(jié)座椅高低，使人眼平面略低于前擋風(fēng)玻璃遮陽暗色區(qū)域下沿；
保證一定向上視角（看清信號燈、路標等）的情況下，稍高的坐姿提供車身附近的良好視野；

5. 先調(diào)平坐墊，然后跳轉(zhuǎn)做 6，做到 6 后調(diào)高腿部支撐到大腿中下部的承托力合適；
調(diào)平是為了不影響 6；
避免腿部缺少支撐導(dǎo)致的疲勞；
6. 調(diào)節(jié)座椅前后，做到腳能輕松把各個踏板踩到底膝蓋仍然微彎的情況下盡量靠后；
膝蓋微彎是為了受正面嚴重撞擊時避免戳傷膝蓋，盡量靠后是因為正面嚴重撞擊時儀表臺會后移入侵膝部空間；
7. 調(diào)節(jié)腰部支撐，貼合腰椎自然彎曲的情況下提供一定支撐力；
這是防腰部疲勞的重點；
8. 調(diào)節(jié)方向盤高低和前后，使手掌根夠到方向盤上緣時肘部仍微彎，視線穿過方向盤上半圓能看清儀表；
撞擊時保護肘關(guān)節(jié)；

對開車正確坐姿的了解先要熟悉一些不良的開車習(xí)慣，許多人開車上路前喜歡將座位調(diào)得非常靠前，身體幾乎要接觸到方向盤了，這樣手臂和腿過分彎曲對于操縱時的靈活性影響很大，遇到意外時反應(yīng)速度反而會減慢。正確開車坐姿最好是體重分配為70％壓在坐墊上、而30％靠在椅背上，人與方向盤的距離應(yīng)該是雙手平伸，兩手手腕正好放在方向盤上，此為最合適的距離。此時身體應(yīng)正對轉(zhuǎn)向盤，坐穩(wěn)，兩手按規(guī)定要求分別握在轉(zhuǎn)向盤的左右兩側(cè)，頭部端正，兩眼前視。在行駛過程中，換檔、踩加速踏板及操縱其它安全開關(guān)時，不允許用眼睛來觀察自己的操作。
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