喜歡改裝的朋友，請記住不要盲目的改裝剎車。

喜歡改裝的朋友，請記住不要盲目的改裝剎車。

一些愛改裝的朋友，喜歡改裝各類的零件，其實剎車不用改裝，制動力再大我們也用不到的，

以上在某些性能車和跑車上或許不是問題，它們不惜成本地追求性能，但即使再如何堆料，物理極限是無法改變的。制動系統最終的作用是在輪胎上執行，而現今的剎車多數已經能達到其極限，能輕松抱死車輪。在這個時候，ABS系統就開始發揮工作了，在不斷增強制動力減弱制動力中，無形削弱了剎車系統，形成了一個限制。無論制動力多大，其仍會降低到輪胎在抱死——滾動的“半滑移”狀態。所以真正控制剎車效果的是輪胎與地面接觸那比A4紙大不了多少的面積，這也是為什么性能車追求超寬輪胎的原因之一。而在賽車中，拆掉ABS是為了在剎車效果和轉向性能上做一個取舍，沒有了ABS的幫倒忙，賽車手就能通過點剎或者其自身精準的控制達到人肉“ABS”的效果，不僅確保了剎車效果還能在剎車中控制好車身和方向。而我們一般駕駛者沒有這般“妖孽”的控制能力，就只能通過ABS幫助我們控制制動。

所以說，要制造一副制動力超強的剎車系統并不是沒有可能的，但是卻完全沒有必要，先不說制動效果取決于輪胎以及ABS的限制，就是控制剎車勞心勞力的特點就夠我們“喝上一壺”。廠家考慮于此，再根據成本設計出一套適當的剎車系統，用上一套在性能和油耗表現上取得平衡的輪胎，滿足了我們的實際需求，讓剎車系統有“用武之地”而不是浪費在ABS系統的控制和輪胎極限上，甚至這樣還增加簧下質量，操控還變差了�？赐暌院�，你還覺得一套制動力超強的剎車系統有必要嗎？