一輛車能開多少年？

    有的人買輛車開個三五年就想著換，也有的人買輛車就想開到報廢為止。

    上世紀八九十年代，中國的轎車絕大多數是公車，用得都比較狠，一個牛逼的部門，經常三兩年就把一輛牛逼的車跑到超過 20 萬公里，然后再淘汰給下屬單位，進行新一輪的接力式蹂躪。彼時，經常能看到跑了七八年就老態龍鐘的車子，這會給人一個感覺，車子的生命周期也就七八年，雖然能湊合著用下去，但惡劣的用車體驗和高昂的維修費用，讓車子已經成了雞肋。

    公車是用來蹂躪的，私家車是用來心疼的。當私家車成為主流時，對汽車的認識也要改變，因為一輛私家車，十年跑的路未必有公家車兩年跑得多；而且，私家車受到的溫情待遇，也是習慣了粗魯的公家車沒法比的。按現在汽車的質量和私家車的使用習慣來看，五年的車子尚在青年期，十年都未必車到中年，十五年往上的車子，也許正是老當益壯，開起來依然是崗崗的。

    有調查說，美國在用車的平均車齡1995年的時候，是在8年左右，現在已經超過了 11 年。美國的《消費者報告》認為，汽車車齡增長的一個重要原因，是造車的工藝顯著提升，現在的汽車，車身防腐水平、發動機技術、潤滑油質量等方面都比當年提高了層次，所以整車也比當年抗造，壽命延長是自然的。

這就給我們提出一個問題，買一臺車，究竟用多少年合適？

    按美國《消費者報告》的意見，當然是用得越久越合適。一臺車用得時間越長，給車主節約的錢越多，盡管你可能會付出一些維修費用，但總的算下來，還是比你過早售出要劃算得多。《消費者報告》曾經發布過一個調查結果，說是一臺車使用如果超過32萬公里，可以幫車主省下30000美元。這超過了一輛中高檔新車的價錢。不知道具體這個賬是怎么算出來的，總之，盡可能延長車的使用壽命可以幫車主省下一大筆錢，這是肯定的。

    當然，這個結論如果說給一個中國的車主聽，未必會得到認可。現在中國的車主中間流行著一個說法，認為車子最好在5年左右出手。理由主要是兩個方面，一方面，五年左右的車子在賣出時，保值率還算不錯；另一方面，一部車使用超過五年以后，維修費用會大幅上升。

    先看第一個。車子買來后，頭三年是急劇貶值的時間段，到了五年往上，貶值率會維持在一個比較低的水平，用五年賣車，跟用六年、七年賣車，差別不會很大。再看第二點，如果五年后，車子的維修費用急劇上升，就不如賣了舊車再買輛新的，這一觀點只是在假設的基礎上，沒有相關數據的支持，也缺乏實際用車經驗的實證。

    對于維修費劇增的擔憂，或許也是來源于“公車時代”，一部公車，五年的行駛里程很容易就突破20萬公里，這時候的車子，故障多一些是正常的。但私家車多者一年行駛兩萬公里，少者一萬公里都跑不到，五年的車子，行駛里程也就幾萬公里，離故障大爆發的時候還遠著呢。

    如果你有買賣二手車的經歷，就會發現，你的車況再好，貶值也是相當厲害的。如果跑得里程比較少，會更吃虧。比如，一輛10萬元買到的車，五年跑了5萬公里，賣二手車時，很可能只能賣到5萬元，光是每公里的折舊費就要合一塊錢了。

    既然汽車用的時間越長越劃算，那么，如何買到一部可靠耐用的車，就是車主們要考慮的問題了。但是在中國，目前還沒有可以參考的權威性調查結果，而且數據積累的時間尚短，也很難說明車子的耐用性問題。正因為沒有可靠權威的汽車可靠性、耐用性的調查，中國車主就特別容易被忽悠。比如，一個廣為流傳的說法是，日系車的耐用性比較差，壽命也就在十年左右。在十年內，故障率比較低，一到10年以上，很多零件會不約而同地壞掉。其根源在于，日本汽車廠商在汽車設計時就計算好了零部件的壽命，為了控制成本，不留太大的余地。關于這個說法，一些汽車圈內的資深人士也深以為然。但我們查閱美國的相關調查報告，發現日系車的耐用性并不差，應該說，算是相當好的。

    還有一種說法比較流行，說某某車的壽命特別長，開100萬公里都沒問題。說實話，出租車跑過上百萬公里不算奇跡，因為它們的零部件一直在邊跑邊修邊換，跑到100萬的時候，出廠時的零部件也已經沒剩下幾個了！

    流言紛飛，中國的汽車買家就要自己多長點心眼去選車了。到底哪款車算得上真正的皮實耐用，光聽傳言是不行的，了解一下品牌的歷史、到車主論壇里看看它的故障率、聽一聽老車主們的體會……總之是兼聽則明，但是也要有自己的判斷。

    如果你抱定了把一部車跑廢的想法，那就認真地去選一輛故障率低、耐用性好的車子吧。如上文所言，大品牌的主流車型，耐用性問題都不大，關鍵還是看故障率，故障率低的車子確實能幫你省下不少錢。

    關于怎么盡可能地延長一部車的壽命，美國這幾年比較流行《如何把你的車開過20萬英里》之類的文章。其實，這里邊的學問并不大，只要認真讀一讀隨車的說明書，按時保養，定期查查胎壓之類的車況。聽上去容易，但犯懶的人特別多，隨車使用手冊，據說是這個世界上閱讀率最低的書。呵呵。