駕校漲價不合理？咱先理理邏輯

    “深圳駕考十年學費漲了一倍”引發不少報道和評論，其中不少聲音更是批評這個價格漲得太高，在我看來這實在是有些奇怪。應當理解，從普通市民的角度不喜歡任何漲價，甚至希望降價，市民當然也可以表達類似的訴求，但是真的要求政府去干預駕校的價格，就非常不合理了，模糊了政府與市場的邊界。其實從市場的邏輯來講，現在的這個價格不是高了，而是低了。

    有些事情不需要詳細地羅列數據大家也清楚。十年之前深圳的汽車保有量與現在差距有多大？相對于深圳人的年收入，十年之前汽車多貴，而現在是多便宜？汽車已經完全變成了一個大眾消費品，更重要的是，只要收入在水準線上，幾乎都買得起車。因此，駕校的市場需求在十年之間擴張了遠遠不止一倍。每年新加入的考證人員遠超十年前，可以說駕照是深圳人必備的一種證書了。

    再來看看供給端。人們要拿駕照，就要上駕校。開駕校這個事政府是應該放開的。按照一般的市場規律，需求增加了，市場會慢慢自主地調節供給，也就是更多的資金進入駕校，新駕校不斷開張，最終與供給在某個價格點達致平衡。但深圳駕校市場的供給端并沒有跟隨需求一樣放開，為什么？因為駕校開設的關鍵是場地，汽車、教練都可以通過大筆投入很快解決，但是在寸土寸金的深圳，弄塊地做駕校，成本太高！

    需求端暴漲，供給端被限制，讓市場起決定性作用，價格就應該漲，大漲。駕校學費大漲，政府可不可以調節甚至壓低？按照政府與市場的邊界劃分，漲跌是市場的事，既然學車這事開放給市場了，符合資質就可以開駕校，想學車也可以來學車，供需完全由市場調節。一般來說，現代政府的責任在于“托底”，保護弱勢群體，權利上只保證每個人的基本權利，比如受教育權、免于饑餓等。而一來學車的群體絕對不是弱勢群體，買得起車開得起車的人怎么會是需要政府“托底”的呢？二來學車不是基本需求，不是基本權利，不會開車你也不會餓死，政府實在是沒有義務保證每個人“會開車的權利”。

    駕校漲價有沒有好處？有！有觀點說，駕考學費漲點沒什么，主要是駕考等待時間長，駕校不尊重學員，服務差，培訓時間不足。某種程度上，現在是一個賣方市場，駕校資源嚴重不足，可能政府還有指導價，服務再差，只要所有人都學得起車，駕校一定爆滿。生意可以這樣做，干嗎還要提高服務？于是所有人都享受著低價劣質的服務。開車不是天賦人權，讓市場說話，就是漲價—出得起高價的享受優質服務，出得起低價的享受劣質服務，出不起價的離開這個市場。他們去哪？去周邊學車，回內地學車，或者找朋友、家人各處練車。

　　市民在一種情況下，可以要求政府作為，那就是駕照難拿是因為考試場地嚴重不足。政府負責組織考試、審核通過，因為政府組織不力、投入資源不足導致市民正常需求得不到滿足，政府應該負責。