耗時八月花費上萬，駕照還沒考出

    學費7500元，倒樁模擬80元1次，小路模擬3次花費240元，兩場考試被關加上各種延時費和保險（放心保）等費用，從今年2月份開始學車的劉小姐直到現在還沒能拿到駕照，而花費早已過萬元。劉小姐將這段堪稱“血淚史”的學車經歷發到網上，得到眾多網友回應，大家紛紛感嘆時下學車費用已基本過萬元。

市民感嘆考駕照比考研難

    “當年考研都沒那么緊張過，現在只是考一張駕照已經覺得筋疲力盡了。”談及這歷時8個月的學車經歷，劉小姐用“慘不忍睹”、“不堪回首”來形容。

    雖說去年年底就聽聞新交規出來后考試難度會大幅度提高，可在去年年中就已經基本爆滿的各大駕校，早已無法消化這些本想準備踩著點考駕照的學員，最終在去年年末報上名的劉小姐被安排在了今年2月份開始學車。在繳納了7500元學費和一些保險費后，劉小姐被告知，由于新規實施的緣故如今的小路考和大路考通過率都相對較低，若學員無法通過需要重考的話，需要繳納一定的延時費。一開始劉小姐還是很篤定的，然而這份自信很快就被一次次的“掛科”擊得粉碎。倒樁模擬2次，小路考模擬3次，大路考模擬3次，外加由此而產生的延時費800元，劉小姐細算了下前前后后的學車費用，竟然已達13000元。

    劉小姐將這段經歷寫在網上，很快引起共鳴。網友紛紛表示，上萬學車費幾乎已成市場均價，有人說自己考取駕照前后花費了16000元。

“直考駕照”，看上去很美

    早在新交規頒布后不久，一條“允許公民直接考駕照”的規定引起許多人的關注，這是不是意味著可以不用走這條駕校的“獨木橋”？

    對于網友們的熱議，公安部信訪辦公室給出的回應是：我國法律法規沒有規定申請駕駛證必須經過駕校培訓，但在道路上學習駕駛技術應符合《道路交通安全法實施條例》第二十條有關規定：應當按照公安機關交通管理部門指定的路線、時間進行；應當使用教練車，在教練員隨車指導下進行，與教學無關的人員不得乘坐教練車。雖然里面并未表態考駕照一定要通過駕校，但所謂的“教練車”、“指定路線”、“指定時間”那還是得與駕校掛鉤。這讓不少本慶幸學車能省錢的網友們再次心灰意冷。

    記者在與多家駕校聯系后獲悉，目前為止，都沒有出臺“直考駕照”的細則，教練更不可能以私教的性質來教學。一位不愿意透露姓名的駕校負責人告訴記者，其實他們也曾經仔細研讀過新交規，并且知道國外的學車有很多都是以私人培訓的性質進行。但對于國內來說，有很多問題沒辦法解決。比如路權、教練的資質人、車子的性質以及學習場地，都不是很成熟完善，所以市民在短時間內想通過自學直考駕照的可能性很小。與此同時，自學駕駛時，萬一出了事故，究竟該向誰追責也是一個問題。

新規真是漲價的理由嗎

    隨著駕照考試“大變臉”，駕校培訓費應聲暴漲，有些地區最高漲幅已過五成，上海的學費均價已突破7000元。幾乎所有駕校都把“新交規”作為漲價理由，但這個理由是否真的成立？

    有20多年教齡的駕校老師焦師傅告訴記者，駕考規則的改變和難度的增加，剛開始時確實讓許多教練不適應，但經過一段時間的調整，如今的教學其實和以往沒有太大的差別，“該怎么教還是怎么教，只要學生學到位了，考試并沒有什么太大的難度，甚至可以說，有些地方比原本要更簡單一些。”

    那價格為何漲得如此夸張？焦師傅覺得和整個市場有關。學車市場的壟斷特征還是非常明顯，想要考取駕駛執照需通過層層考試，有一定的準入門檻，駕校市場實際上是一個相當封閉、“求大于供”的市場。既然這樣，價格多少都是駕校說了算。“現在很多師傅都是承包性質的，對他們來說自然是學費收得越高越好。”焦師傅說，新規就成了漲價最好的理由。

    另一位駕校負責人則表示，駕校人力成本、油耗成本近年來節節上漲，新駕考規則出臺后，考試的難度有所提升，考點資源有限，考試人數依然很多，只能排隊考試，駕校的招生周期就被拉長。“漲價不能說完全是駕校利欲熏心，有成本的因素在內，但關鍵是要提高服務質量，讓消費者感到漲價物有所值。”這位駕校負責人說。