駕培推“先培訓后收費” 對教練不滿意可不付錢

    昨日，記者從長沙市機動車駕駛員培訓管理處(以下簡稱市駕培處)了解到，為規范長沙駕培市場，長沙將采取“整頓、規范、提高”的創新措施。采取“定員招生”，解決駕校學員積壓。推行“先培訓后收費”制度，讓學員學車自己做主。建立“IC卡計時計程”培訓管理系統，學員學時全程信息化管理。

創新1

“定員招生” 解決駕校學員積壓

    日前，長沙市民張女士向本報熱線96333投訴：她在新開鋪路口的國安駕校報名學車，除了交2880元學費外，平日加班還得交加班費，每次考試前，還得買煙送給教練。從8月初起，本報熱線接到眾多市民關于駕校違規收費的投訴，其中一半都是和教練索拿卡要有關。市駕培處針對市民投訴進行核實，并對違規駕校進行了處罰。

    目前，部分駕校積壓學員上萬名，培訓車輛和教練無法滿足需求。“正在制定‘定員招生’政策，根據駕校培訓能力，核定其招生人數。”市駕培處主任熊文革說，“定員招生”正在起草草案，將聯合公安部門一起核定。

    “定員招生”是按駕校訓練能力核定招生人數，訓練能力包括場地、教練車、教練員等。同時，招生人數是按駕校最低培訓能力來決定的，比如一個駕校有100臺教練車，但只有50名教練員，那就只按50名教練員的規格來核定招生人數。按相關規定，目前每臺教練車的培訓能力是6.53人/月。

    熊文革介紹，教練員準入門檻較低，導致整個行業從業人員素質不高。下半年，長沙將實施教練員從業資格再教育，并要求駕校對教練員進行考核排名。

創新2

“先培訓后收費” 解決多種弊端

    駕校沒有了超負荷的學員積壓，學員是否能得到較多的培訓時間，考取駕照是否能得到盡快安排?為此，長沙擬在今年底或明年上半年實施“先培訓后付費”制度。

    “對教練不滿意，可以不交錢。”熊文革說，目前駕校是“先收費后培訓”，學員自主選擇權較少。而“先培訓后付費”屬于創新型措施，學員在取得駕駛證前，如果對駕校、教練的培訓不滿意，可以不交錢，也避免了教練索拿卡要。

    同時，這一模式將突破傳統教練員選擇學員的定式，屆時學員可以根據教練員素質、信用度、培訓能力等，自由選擇教練員。比如一個駕校有3個教練員，其中一個教練員素質不高，選擇他的學員自然就少，這將在無形中倒逼教練員，迫使他們自覺提高服務質量。

    目前，有部分駕校、教練欺騙學員，稱可以提供駕照考試包過指標，由于是先交錢后考試，不少人等到沒考過時才發現自己上當受騙。而實行“先培訓后收費”政策后，因學員要取得駕駛證后才付錢，這種情況將能避免。

    據了解，“先學車后付費”模式已在上海、江蘇試點推廣，也獲得了交通運輸部的認可，該模式施行后，上海不少駕校投訴為零，考試通過率大幅提升。

創新3

刷卡記錄學員練車學時

    同時，為配合“先培訓后交費”模式，長沙未來還將推行“IC卡計時計程”培訓管理系統。

    “就像公交IC卡一樣，將學員學時記錄卡里。”市駕培處副主任黎亞瓊說，長沙目前有30余萬學員，主管部門無法清點每個人的學時。而這種“IC卡計時計程”培訓管理系統，將會在學員培訓時進行刷卡，對學員學時進行記錄。

    據了解，“IC卡計時計程”培訓管理系統投入使用后，學員到駕校報名時，駕校會為其發放一張實名制IC卡，學員每次練車，都要在學時開始前、結束后進行刷卡，IC卡對學員學車的學時進行強行記錄，當達到規定學時后，方能進行相應考試。

    比如，C1駕照規定是78個學時，科目一是12個學時，學員的IC卡上只有記滿12個學時后，才能進行科目一考試。科目二是26個學時，其中理論2個學時，實操24個學時，只有分別達到規定學時后，才能進行科目二考試。

    “這樣既能保障學員的合法權益，又能提高駕校培訓質量。”黎亞瓊說，建立“IC卡計時計程”培訓管理系統，使學員學時與教練員捆綁在一起，逼迫駕校管理到位，保障學員學時及學車質量。

    黎亞瓊建議，目前市民如果要學車，請根據交通、交警等部門公布的駕校信譽考核排名和駕校通過率排名進行選擇。報名時，一定要簽訂標有收費明細的一費制合同。此外，教練員都有教學大綱，每次培訓完后，學員需在教練員的培訓大綱上簽字，以此維護自身利益。