駕考闖黃燈一律不合格 上路久不罰養(yǎng)成壞習(xí)慣

    “最嚴(yán)交規(guī)”實(shí)施后，很多司機(jī)明顯不適應(yīng)，緊張過(guò)度，感覺(jué)到了紅綠燈路口不會(huì)開(kāi)車(chē)了，不知道車(chē)速控制到多快才不會(huì)闖黃燈。記者昨天從駕校了解到，一直以來(lái)，駕考路考都要求見(jiàn)到黃燈必須停車(chē)，闖黃燈即“折”（不合格）。順利通過(guò)駕考的司機(jī)們，怎么上路后反倒見(jiàn)了黃燈不會(huì)開(kāi)車(chē)了？

駕考 闖黃燈一律被判不合格

    東方×駕校校長(zhǎng)閆文輝昨天在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，一直以來(lái)，駕校培訓(xùn)時(shí)都教授學(xué)員不能闖黃燈，如黃燈亮?xí)r車(chē)已越線則可繼續(xù)通過(guò)，沒(méi)有越線的話就要停車(chē)。在實(shí)際考試中也是同樣要求，只要闖黃燈就算“折”，無(wú)法通過(guò)考試。

    記者從一線駕考考官處得到證實(shí)，闖黃燈就不及格的判罰標(biāo)準(zhǔn)一直都在路考中嚴(yán)格執(zhí)行，也在駕考判定標(biāo)準(zhǔn)里有明確要求。所以新規(guī)的實(shí)施并不突然，有延續(xù)性。“在考試中，絕大部分考生都能很好地把握要點(diǎn)，但也有個(gè)別‘潮’手會(huì)闖黃燈，最終‘折’了路考。但這種司機(jī)往往是因?yàn)轳{駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，遇到紅燈也手忙腳亂，來(lái)不及觀察路況。”這位考官說(shuō)。

分析 久不罰養(yǎng)成壞習(xí)慣

    為什么絕大部分司機(jī)能順利通過(guò)路考，但拿本上路后，反而見(jiàn)了黃燈不會(huì)開(kāi)車(chē)了呢？

    久不罰養(yǎng)成壞習(xí)慣。一部分司機(jī)還記得當(dāng)年學(xué)、考駕照時(shí)，是學(xué)過(guò)不準(zhǔn)闖黃燈的規(guī)定，但開(kāi)車(chē)時(shí)間一長(zhǎng)，就逐漸淡忘了。“駕考和實(shí)際上路行駛脫離是個(gè)老問(wèn)題了，就算在駕校那樣學(xué)了，但真正開(kāi)車(chē)上路的司機(jī)都知道，闖黃燈根本就不罰，早就形成了剛變黃燈時(shí)加速通過(guò)的習(xí)慣。”一位有十幾年駕齡的老司機(jī)說(shuō)，“你看那些見(jiàn)了黃燈就站住的，多半是新手。”

    綠燈變黃燈缺過(guò)渡。也有司機(jī)反映，綠燈變紅燈時(shí)有黃燈過(guò)渡，在北京，黃燈一般都是4秒，司機(jī)心里一般有數(shù)。然而，綠燈變黃燈可沒(méi)有過(guò)渡，司機(jī)無(wú)法提前判斷。有網(wǎng)友建議，最好能將綠燈的最后兩三秒設(shè)置為綠閃，對(duì)司機(jī)進(jìn)行提示。另外，還有網(wǎng)友總結(jié)，過(guò)路口時(shí)可以參考人行道紅綠燈，因?yàn)槿诵械罆?huì)比車(chē)行道早大約2秒變黃燈。

    過(guò)度緊張更易闖燈。有些司機(jī)如今見(jiàn)到黃燈有些緊張過(guò)度，越擔(dān)心越不知道是該踩剎車(chē)還是踩油門(mén)。趙女士昨天開(kāi)車(chē)過(guò)了兩個(gè)路口，在第一個(gè)路口，她瞥見(jiàn)人行道已經(jīng)變成了黃燈，一猶豫，沒(méi)有剎車(chē)，就在通過(guò)路口的瞬間，她看到車(chē)行道也變成了黃燈，“不知道這算不算闖黃燈？”一路忐忑地來(lái)到第二個(gè)路口，她注意到人行道又變成了黃燈，這回趙女士沒(méi)再猶豫，一腳剎車(chē)停在了停止線內(nèi)，結(jié)果她發(fā)現(xiàn)，車(chē)行道還是綠燈。“我這不是冒傻氣嗎？我都不會(huì)開(kāi)車(chē)了！”

公安部 理解公眾“拍磚”

    公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，法律的生命力在于嚴(yán)格執(zhí)行，交通安全法律法規(guī)涉及億萬(wàn)駕駛?cè)耍�摒棄固有陋�?xí)，適應(yīng)新規(guī)范，有些駕駛?cè)穗y免出現(xiàn)不適，“拍磚”、“吐槽”可以理解。

    下一步，公安交管部門(mén)將認(rèn)真吸納群眾的合理化建議，進(jìn)一步加快交通信號(hào)燈設(shè)置和使用不規(guī)范問(wèn)題的整改力度，完善執(zhí)法異議受理、核查、處理工作規(guī)范，切實(shí)維護(hù)當(dāng)事人的正當(dāng)權(quán)益，不斷改進(jìn)工作。

    對(duì)于各地對(duì)“闖黃燈”處罰不一的情況，公安部表示，各地關(guān)于搶黃燈的處罰應(yīng)該一致，《道路交通安全法》、《道路交通安全法實(shí)施條例》在全國(guó)具有普適性，各地應(yīng)該按照同一標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施。

    公安部還表示，機(jī)動(dòng)車(chē)行至交叉路口或者人行橫道之前，就應(yīng)該履行減速緩行、停車(chē)讓行的義務(wù)。網(wǎng)友反映的“剎不住車(chē)導(dǎo)致追尾”的情況，很多都是沒(méi)有履行上述義務(wù)的違規(guī)行為。結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，一般情況下，在路口時(shí)速度應(yīng)不超過(guò)每小時(shí)30公里。如果是在這個(gè)速度范圍內(nèi)的話，只要駕駛?cè)俗⒁饬�集中，與前車(chē)保持安全車(chē)距，行經(jīng)交叉路口時(shí)減速慢行、謹(jǐn)慎駕駛，“搶黃燈”和追尾事故是可以避免的。

本市 推廣倒計(jì)時(shí)紅綠燈很難

    對(duì)闖黃燈進(jìn)行處罰的新規(guī)實(shí)施后，安裝紅綠燈倒計(jì)時(shí)的呼聲又起。

    公安部表示，是否設(shè)置或者改建倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，各地應(yīng)根據(jù)各自的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量、交通流量等情況決定。目前，倒計(jì)時(shí)車(chē)行信號(hào)燈主要是在采用固定放行時(shí)間的路口使用，因?yàn)檫@些地區(qū)交通流量相對(duì)小，通過(guò)率也固定。智能紅綠燈更多的是在交通流量相對(duì)多、通過(guò)率不太固定的路段使用。

    記者從本市交管部門(mén)了解到，目前本市市區(qū)內(nèi)大部分路口安裝的都是由計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)優(yōu)化控制的智能紅綠燈，系統(tǒng)優(yōu)于倒計(jì)時(shí)紅綠燈，兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行容易造成跳秒，所以很難推廣安裝倒計(jì)時(shí)紅綠燈。