飛機(jī)駕照學(xué)習(xí)全記錄

    此時(shí)，我在準(zhǔn)備，飛向北京上空。“請(qǐng)系好安全帶，盡量坐在飛機(jī)的中間位置以確保飛機(jī)平衡，上方的紅色扳手是緊急逃生裝置，不到萬不得已不能觸碰，戴好耳麥，用來與機(jī)長(zhǎng)和塔臺(tái)通話，在空中如果感覺不適，一定要馬上通知機(jī)長(zhǎng)。”我笨拙地按飛行教官的叮囑一一照辦，飛機(jī)轟鳴著，加速，起飛，在離開地面的一瞬間，我瞬時(shí)感覺到了因緊張帶來的強(qiáng)烈快感……教練機(jī)機(jī)翼不能像鳥兒的翅膀一樣扇動(dòng)，螺旋槳也不像直升機(jī)那樣巨大有力，怎么能將一個(gè)一噸重的鐵皮盒子開上天，我無論如何也想不通。這就是我對(duì)開飛機(jī)的第一印象……

少數(shù)人的運(yùn)動(dòng)

    學(xué)車的人，大多經(jīng)歷過幾個(gè)月的煎熬，可這跟學(xué)習(xí)開飛機(jī)比起來，只能算小巫見大巫了。

    首先，由于陸空的導(dǎo)航通常使用國(guó)際通用英語，所以對(duì)于私人飛行駕照(Private Pilot簡(jiǎn)稱PPL)考試，盡管民航總局要求可以在英語四級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)上適當(dāng)降低難度，但至少也得具備基本的英文聽說能力。

    在汽車駕駛理論考試中得90多分一點(diǎn)也不難，而飛行駕駛考試就沒那么容易通過了。由于涉及的機(jī)械常識(shí)和導(dǎo)航理論(相當(dāng)于交規(guī))非常復(fù)雜，而且很多細(xì)節(jié)還需要周密計(jì)算，所以很多人在理論考試中都難以一次性通過，而補(bǔ)考通常需要大約提前28天預(yù)約。 
 
    其次，必須具備良好的身體素質(zhì)和健康狀況。取得商用飛機(jī)駕照要求達(dá)到一類身體標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于私人駕照可放寬至二類標(biāo)準(zhǔn)，但也會(huì)對(duì)視力、血壓、心肺、聽力、軀體健全和抗眩暈?zāi)芰Φ确矫嬗幸欢ǖ囊�求，比如曾有慢性腸胃病或患過傳染性肝炎、經(jīng)常頭痛和有口吃癥狀的人都不適合參加飛機(jī)駕駛訓(xùn)練。

    在這兩項(xiàng)要求均具備的條件下，剩下來就要考驗(yàn)?zāi)愕慕?jīng)濟(jì)實(shí)力了。學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用通常為10萬―20萬元人民幣之間，因?yàn)椴煌�的航學(xué)校選用不同的飛機(jī)，所以價(jià)格也大相徑庭。以北京泛美國(guó)際航空學(xué)校為例，它采用世界上最先進(jìn)的奧地利鉆石系列DA40單發(fā)動(dòng)機(jī)儀表飛機(jī)作為教練機(jī)，學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用約為20萬元人民幣。

    此外，學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛需要很長(zhǎng)而且相對(duì)集中的飛行訓(xùn)練時(shí)間，因此，擁有私照絕對(duì)是有錢有閑人士的“特權(quán)”。 
 
飛行是這樣“練”成的

學(xué)理論

    在上飛機(jī)之前，通常會(huì)有60小時(shí)的理論學(xué)習(xí)課程(以泛美國(guó)際航空學(xué)校為例，除采用民航總局頒布的中文教材外，還采用了眾多來自國(guó)外的教材。)

    主要課程包括：航空理論(空氣動(dòng)力學(xué)、導(dǎo)航、發(fā)動(dòng)機(jī)原理等)、航空氣象、人的因素(飛行對(duì)人生理和心理的影響)、陸空對(duì)話及航空英語等。課程結(jié)束后，將有近一個(gè)月的復(fù)習(xí)時(shí)間，然后由民航總局對(duì)學(xué)員進(jìn)行統(tǒng)一的PPL地面理論考試，只有通過了理論考試才有資格進(jìn)行下一步的飛行學(xué)習(xí)。

練飛行

    在泛美國(guó)際航校，飛行實(shí)踐課程總共有48小時(shí)，其中包括5小時(shí)的模擬機(jī)訓(xùn)練、31小時(shí)的教練帶飛訓(xùn)練、10小時(shí)的單獨(dú)飛行訓(xùn)練和2小時(shí)的考試。

1、模擬機(jī)演練

    這個(gè)階段主要是熟悉機(jī)艙環(huán)境、儀表以及操縱，為實(shí)飛做準(zhǔn)備。模擬機(jī)就像一個(gè)仿真的大型電子游戲機(jī)，正前方是三面環(huán)繞的超大屏幕，模擬飛行中的主視野，操作面板與實(shí)際飛機(jī)完全相同，操縱起來比電子游戲復(fù)雜得多，也好玩得多。不過模擬訓(xùn)練可不是鬧著玩的，每一次失誤就意味著實(shí)飛中的險(xiǎn)情，所以一定要認(rèn)真體會(huì)操縱儀器的細(xì)節(jié)。

2、教練帶飛

    實(shí)飛的第一階段，必須由教練帶飛，主要訓(xùn)練學(xué)員對(duì)基本動(dòng)作的熟悉，最終要把每個(gè)動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行訓(xùn)練成本能反應(yīng)。訓(xùn)練內(nèi)容將包括起飛準(zhǔn)備工作、起飛、著陸、轉(zhuǎn)彎、爬升、下降等。這一階段主要訓(xùn)練強(qiáng)化學(xué)員對(duì)駕駛感的熟悉和駕駛基本技能的掌握，以適應(yīng)下一階段的單獨(dú)飛行。而在每一階段結(jié)束后都會(huì)有民航總局的階段性檢查，在任一階段檢查通過前，是不能進(jìn)入下一個(gè)階段學(xué)習(xí)的。 
 
3、本場(chǎng)單飛

    獨(dú)立駕駛飛機(jī)隨時(shí)可能碰到各種突發(fā)狀況，因此只了解常規(guī)的駕機(jī)動(dòng)作是不夠的。除此之外，學(xué)員還將訓(xùn)練處理臨時(shí)狀況的機(jī)動(dòng)動(dòng)作，包括大坡度轉(zhuǎn)彎、失速、慢速飛行、繞點(diǎn)飛行、緊急迫降程序等。經(jīng)過這一系列的訓(xùn)練，學(xué)員將可以熟練地在航校機(jī)場(chǎng)的空域中駕馭飛機(jī)了。

4、轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛

    在本場(chǎng)單飛之后，是由教練帶飛的轉(zhuǎn)場(chǎng)單飛訓(xùn)練(即從一個(gè)機(jī)場(chǎng)飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng))。

    在這部分訓(xùn)練學(xué)員中將學(xué)習(xí)到很多非常重要的導(dǎo)航技巧，比如說迎面遇見另一架飛機(jī)時(shí)如何應(yīng)對(duì)溝通。

拿執(zhí)照

    最后階段將以單飛為主，除訓(xùn)練單獨(dú)的轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行外，也要鞏固所有學(xué)過的飛行技巧，最后在接受校方的階段性檢查后，學(xué)員將參加由民航總局組織的PPL實(shí)飛考試。如果考試通過，就可以拿到夢(mèng)寐以求的私人飛行駕駛執(zhí)照了。