駕駛培訓偷工減料還能撐多久

教練經常偷工減料

　　泉州電臺小張是在去年考取駕照的。“當時我考試前，心里一點底都沒有，但卻考過了。”她非常慶幸地說，據她介紹，她在參加駕照培訓時，由于自己工作比較忙，很少和教練聯系，而教練也幾乎沒主動打電話給她，叫她去練車。 

　　在她回憶中，路考前她只練習過4次，其中3次是上路行駛，一次到交警的考試場練習。4次的效果都不是很好。考試前，每次遇到上坡起步，她的車都要后退。按照規定，上坡起步后退30厘米就將被判失誤，要扣30分。80分是合格，被扣了30分意味著你已經出局。可是，就她這樣的水平，居然也通過了，小張感慨而言“如果是換到現在考，我肯定考不過”。

　　據了解，有小張這種經歷的學員不在少數。一家駕校的負責人這樣對記者說：“的確，以前不少教練員培訓學員時，很少到模擬訓練場地練習。有的教練員是把學員帶到路上去練習，有的甚至帶到未開發的宅基地練習。”

駕校人士 教練偷懶源于惡性競爭

　　為什么有的教練不主動叫學員去上路練習呢？泉州市交警支隊一位不愿透露姓名的人士稱，他就聽說過有的教練向學員謊稱到外地出差或者車壞了等原因，以減少學員練習的時間。

　　記者隨后采訪發現，這跟泉州部分駕校存在惡性競爭現象有關。據了解，2005年1月份，泉州駕校劃歸交通局管后，通過資格審驗的駕校的數量由最初的5家增加到目前的79家。為了爭取更多的生員，一些駕校就競相降低培訓價格，有的駕校收費3500元，其他駕校就收3300元，有的甚至只收3000元。

　　泉州市閩東南地質機動車駕駛培訓中心負責人余達道稱，幾年前，物價部門給駕校收費制定了一個指導價，設定了一個最高限價。這個指導價是對駕校培訓成本進行科學評估后得出的，只要不超過最高限價，在市場經濟的調節下，各駕校可以自主確定收費標準。但是，據他了解，幾年來，泉州駕校收費都沒有達到指導價的最高限，最多的收費也就4000元。駕校通過降低收費來招收學員，有的甚至低于成本來招收學員，于是惡性競爭不可避免地發生了。

　　泉州鯉城協鑫汽車駕駛員教練所黃清遠稱，現在很多教練都在抱怨培訓費用太低，油價上漲更是雪上加霜。如果低于培訓成本招收學員，有駕校和教練員為節約成本，就少帶學員出去練車。泉州市豐澤順泰駕駛員培訓中心吳文欽認為，駕校以降低成本來吸引學員，勢必會影響培訓的質量。如果任由這樣的情況持續下去，那么最后吃虧的將是駕校自己。

　　據介紹，現在，泉州市區駕校的收費控制在3200元至3500元之間。德化等山區駕校有的為3000元。蔡金劍認為，培訓學費實行市場調節，學費將隨培訓市場需求而波動。不過，目前泉州駕照培訓費與廈門相比有1000元的差距，還有上漲的空間。

交通部門 剎住培訓不到訓練場之風

　　駕校要經過交通部門審驗通過，駕校的訓練場地和訓練道路就必須符合條件。目前，電子路考要考九個項目，駕校要模擬交警的考試場地來設置訓練場地。據介紹，盡管駕校的訓練道路不如交警的場地寬敞、規范，但是各個項目都有地方訓練。只是目前，一些掛靠的教練員卻不愿將車拉到駕校里模擬演練，而是拉到路上培訓。

　　“如果不根據考試項目模擬訓練，現在去參加考試，肯定很難考過。”余達道說。

　　作為駕校的主管部門，泉州市交通局車管科江伍華科長也認為，盡管部分駕校場地順利通過考核，符合要求，可實際上教練并沒有帶學員到正規場地來學車，這是培訓質量不高的一個重要原因。從近期檢查的情況來看，這種現象還不在少數。

　　“這是我們要重點查處的一個問題，目前責令限期整改的駕校基本上都存在這一問題。”江伍華稱，明明弄好的場地，教練員都不進場，可能考慮到場地使用成本問題。當然，更多的情況是一些駕校本來并沒有正規場地，為了通過資質審核，臨時租用場地，地點往往比較偏僻，要每天跑去場地培訓，學員和教練都嫌麻煩，干脆隨便就近找個條件較簡陋的地方學車。

　　此外，教練車掛靠也是一個問題。據了解，一些駕校實際上管不了自己的教練員。因為以前許多駕校都是拿了牌子就上馬，沒車沒場地，教練員則自己帶車來加入，準教證上寫著駕校的名字，但收學員經營是自己獨立的，在名義上是“入股”，實質上是“掛靠”。這種“怪現狀”也不是泉州特有，屬歷史遺留問題，在一定程度上造成了管理上的混亂。“教練員根本不用看駕校臉色，有些不按照規范教學的，駕校也管不了。”談及這個問題，江伍華表示，交通部門將逐步予以清理整頓，但是不可能一蹴而就。

一個趨勢 駕校考核將量化并公開化

　　盡管現在的電子路考通過率不高，但江伍華認為，總的駕培市場主流還是好的，更不能否認教學的進步。實際上

    目前存在的一些問題基本上都屬于歷史遺留問題。

　　“解決問題是需要一個過程的，但這個過程不能太長，也要有一個質的飛躍。通過逐步整改，我們要在新規定實施后爭取有一個新的局面。”江伍華稱，對于駕校，省里以后會制定一套量化考核標準，定期公布考核結果。對于表現差的駕校，還將在媒體上予以曝光。

　　他隨后透露稱，盡管福建省的機動車駕駛員培訓實施辦法和工作規范尚在制定中，但由于交通部2號令（《機動車駕駛員培訓管理規定》）已于4月1日起開始實施，交通主管部門對駕校的管理也開始步入正規化。

　　“我們現在正著手考慮年底要重新劃分全市駕校類別的工作，擬于6月份要分片區召開駕培機構會議，市縣兩級都為各駕校重新定位類別做足準備工作。”江伍華介紹，根據國家規定的新標準重新劃分駕校類別，等于是對駕校的重新審驗，而且決不會草草了事，各項檢查都很細致，“畢竟許可證一發就是6年。駕校要是有不符合標準的項目，這許可證肯定拿不到，或者只能拿到一張‘臨時許可證’，限期再審核”。