“不規范的駕校給學員樹立了不尊重法律的壞榜樣”

    交通部體改法規司宣傳處一名工作人員表示，國家對駕校的監管有一整套政策規定，一旦接到舉報駕校不規范行為的，都有相應的處罰措施。

　　根據北京市公安局公安交通管理局車輛管理所網站上的資料，北京市目前共有駕校102家；但全國駕校的數字，雖經多種途徑查詢但都未找到。專家認為，如果全國范圍內的駕校真的沒有統計數字，這在一定程度上也表明了駕校管理的欠規范。

　　刑法專家、北京大學法學院教授王世洲在接受本刊采訪時說：“駕校的培訓過程就不嚴格，駕照考試中就有違規操作，這從一開始就給學員樹立了一個壞榜樣——不尊重法律。”

　　對于抑制酒后駕駛，王世洲的看法是，“罰”當然是必須手段，但僅僅靠罰是遠遠不夠的，嚴格駕校培訓，從“教”開始，培養法律意識才是最根本的。而駕校是培養未來司機遵紀守法的第一堂技能法律課。

　　“公安部推出的打擊醉駕專項行動，非常及時，也是順應民意的大好行動。”王世洲分析說，“我國作為私車擁有量上升速度最快、交通事故總量最高的國家，酒后駕車在造成重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失時，才處三年以下有期徒刑或者拘役；普通酒后駕駛不計為刑事犯罪。這種處罰力度遠遠低于其他國家，現在加大處罰力度相對于過去的做法無疑是一個進步。”

　　公安部專項行動的顯著成效不用質疑，但是，王世洲也表示這種執法成本太大，警力和物力的調配都遠遠高于常規狀態；兩個月的嚴懲畢竟只能治標，要從根本上解決酒后駕駛，還必須依靠法制建設，要培養公眾的法律意識。

　　據公安部統計，到2009年6月底，我國機動車保有量為1.766億輛，與2008年底相比，半年內增長了3.92%；2009年上半年，全國共發生道路交通事故107193起，造成29866人死亡、128336人受傷，直接財產損失4.1億元。

　　“中國的汽車時代已快速到來，買車、開車的人會越來越多，駕校的需求量也會不斷增加。”王世洲說，“但很多人的依法駕駛意識還沒有轉變過來。根治包括酒后駕駛在內的違法違規行為，樹立嚴格的交通法制意識，必須從基礎和源頭做起。”