1．對汽車的靜態感覺
1)對汽車整體的靜態感覺
當你把汽車擺正停放后，駕駛員對車體各部分與路面相對位置的視覺感覺，稱為靜態感覺，正確認識車體的靜態感覺，有助于駕駛員準確判斷車輪的行駛軌跡，準確判斷車體在路面上的位置。
(1)右側車體部分的感覺。
一般來說，駕駛員視線通過汽車前部中間的位置延伸到地面的交匯點就是右側車輪將要到達的地方，這些交匯點的運行軌跡即右側車輪的運行軌跡。那么，駕駛員視線通過車體前部中間位置到車體右邊線的任何位置延伸到地面的交匯點必須在右側車輪的運行軌跡之外，所以，駕駛員通過車體在路面的交匯點判斷出來的車寬遠遠大于實際車寬。駕駛員對右側多出來的這部分車體的感覺是在右側車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向右凸出的一大塊“屏障體”。
(2）左側車體部分的感覺。
駕駛員對左側車體的感覺與右側相似，只是車輪的行駛軌跡的位置和“屏障體”的大小不一樣。一般來講，駕駛員視線通過汽車前部距離車體左側邊線15cm-20cm的地方延伸到地面的交匯點就是左側車輪要到達的地方，那么，駕駛員對左側多出來的這部分車體感覺是在左側車輪之外，有一塊伴隨著車體同行—向左凸出的一小塊“屏蔽體”。這就是通常所說的看不到的地方，這比右側要好得多。
(3）正面車體部分的感覺。
當駕駛員透過窗口觀察路面，車體正面向前有較大凸出的感覺。駕駛員對車體的感覺會因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2）車內視線盲區
駕駛員看不到的地方稱為盲區。盲區是一個空間立體范圍，即駕駛員的視線通過車窗延伸到地面所形成的封閉立體空間。盲區內的物體及路面駕駛員是看不到的，駕駛員在駕駛時必須小心對待。正確掌握車體盲區感覺的特點，對安全駕駛汽車具有重要意義。它可以有效地避免事故的發生。
盲區的范圍同樣會因座位的前后、高低、車種的不同而略有差別。
2.對汽車的動態感覺
1)內外輪差的感覺
汽車在曲線行駛時．同側車輪的行駛軌跡是不一樣的，后輪的行駛軌跡總偏離于前輪的行駛軌跡。汽車右轉時，右后輪行駛軌跡位于左右前輪的行駛軌跡的右側。汽車行駛曲線的曲率越大，后輪的行駛軌跡偏于同側前輪的行駛軌跡大。汽車行駛曲線的曲率越小，后輪的行駛軌跡偏離于同側前輪的行駛軌跡越小。
內側前后車輪的輪差稱為內輪差，側前后車輪的輪差稱為外輪差。輪差的大小與汽車軸距有關，軸距越長，輪差越大．軸距越小，輪差越小．二般普通轎車最夫的內輪差為0.8mA.9m,外輪差約為0.7m，如圖2-12所示。
由于汽車曲線行駛時輪差的存在，駕駛員在駕駛汽車行駛時，既要防止內后輪掉溝或撞及障礙物，又要防止外前輪越出路外或碰及障礙物。
2）車輪在行進中的位置
駕駛員在駕駛時，需要確認車輪在路面的位置。由于視線盲區的干擾。初學者難以準確把握車輪在路面的橫向位里和縱向位置，通常應利用車體的某些部位加以參照。
對車輪橫向位置的感覺可通過壓左側標志線或右側標志線、靠路邊行駛來確定。
對車輪縱向位置的感覺可利用左側車窗底線與路面相對位置來確定。
對車輪橫向位置的感覺也可利用自身的部位作參照。一般左腿向前的延長線是左前輪的行駛軌跡，右腿的位置是汽車車身的中心線。駕駛員在駕駛時，只要保證右腿經常對正路面中心線，就可以保證汽車在道路的中間行駛。
3)車速的感覺
汽車在前進時，周圍的物體（樹木、樓群、電線桿等）及路面相對于車體向后流動，若駕駛時能看清路面及物體，說明車速不快。若駕駛員需費力才能看清路面及物體，說明汽車在高速行駛。車速越高，駕駛員的視線越模糊。
4）行進中視覺的變化
(1)行進中視力的變化。
視力按人與視標的相對關系分為靜視力和動視力：靜視力是指人和視標都在不動狀態下的視力。動視力是指人和視標處于運動（其中的一方或雙方都運動）時的視力。汽車駕駛員在行車時為動視力。
一般來說，動視力比靜視力低10%-20%，特殊情況下還能低到30%-40%，例如，汽車以60km/h的速度行駛時，駕駛員可看清前方240m處的交通標志，而當車速提高到80km/h的速度時，則連前方160m處的交通標志都看不清．研究表明：駕駛員的動視力隨著車速的變化而變化，車速越高，動視力越低，駕駛員對周圍環境與行人的分辨力越低，就越容易引發交通事故，因此駕駛員根據自己的視力合理控制車速。
(2）行進中視野的變化。
駕駛員在靜止時可以看清前方130。范圍內的人或物體，稱為靜視野。隨著車速的提高，駕駛員的視野會變得越來越窄，一般車速為40km/h時，視野約為1000‘車速為60km/h時，視野約為650，車速為80km/b時，視野約為400，車速為60km/h時，視野會變窄至100 -150。車輛在行進中的視野稱為動視野。由于動視野隨著車速的提高而變窄，故要求駕駛員在駕駛時特別注意視野之外的行人和車輛帶來的潛在危險。
【
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