缺正規練場 深圳考車難

 截至發稿時，372人參加了奧一網的調查“在深圳駕校練車有場地嗎？”，調查結果顯示，無論在深圳關內還是關外，選擇固定場地的人都寥寥無幾。80%以上的人練車是在條件不好的泥巴地，對于政府即將在坪地以及石巖或公明建設兩處大型公共教練場，網友持肯定意見的不到5%。

深圳學車的人有20多萬，卻沒有一個長期使用的教練場。在今年的市“兩會”上，有政協委員認為這將嚴重影響深圳駕駛培訓的質量，建議在城市不同組團設立若干中心教練場。市規劃國土委在近日答復時表示，根據規劃，深圳正在和將要在坪地以及石巖或公明建設兩處大型公共教練場，緩解學車教練場不足的局面。

全市缺正規長期教練場

深圳市政協委員梁飛鵬在今年市“兩會”上就提出駕校培訓問題，指出深圳現有機動車駕駛培訓機構30家，培訓車輛2400余臺，在學學員20多萬人，但全市卻沒有一個合法規范、能長期使用的教練場。

梁飛鵬說，長期以來，駕校都是在零星的臨時空閑地、待建地設置簡易教練場，有的駕校甚至占用公共道路和居民小區練車，直接干擾社區生活環境和公共道路安全。教練場因陋就簡，且經常搬家，使得培訓效率大大降低，而且訓練項目建設不齊全，設施不完善，培訓質量、新駕駛員素質因此受到嚴重的影響。

他還指出，深圳現有的公安車管所訓考場，不足5萬平方米，是上世紀80年代規劃建設的，適宜當年單一考試科目和不足5萬人的訓練和考試量。而目前訓練和考試的科目設置比較多，訓練和考試周期長，年培訓和考試人數超過20萬人，原有的訓練和考試場地現在只作考場也已遠遠不能滿足需要。而北京、上海、杭州等地均已設置了規范的、能長期使用的教練場，北京有80多個訓練場，上海有40多個訓練場，每個訓練場都達到3萬平方米以上。對于梁飛鵬反映的情況，市規劃國土委在近日答復提案時坦承，由于深圳土地資源極為緊缺，駕駛培訓教練場規劃工作相對滯后，駕校沒有固定的訓練場地，甚至占用市政道路培訓，不但影響交通安全，也直接影響駕駛培訓質量的提高。

坪地教練場正在選址

梁飛鵬建議將駕駛員培訓教練場的設置納入城市發展規劃，東部在羅湖、鹽田，中部在龍華，西部在寶安、光明，北部在坪地等區段設立若干個中心教練場。同時，利用政府儲備用地，建立過渡性中心訓練場，對政府儲備在3年以上的備用地，暫時明確出租給了駕校建設教練場，在政府用地時，無條件撤場退回。

對于梁飛鵬的建議，市規劃國土委表示，早在2007年年底，深圳就已編制完成《深圳市駕駛員培訓教練場布局規劃研究》，提出近期梳理方案和大型公共教練場布局規劃。根據未來學員分布預測及公共教練場需求分布的分析，從均衡布局的角度出發，共規劃了兩處大型公共教練場，第一處在東部服務區，緊鄰坪地訓考場，面積約20公頃，第二處在西部服務區，面積約10公頃，在石巖和公明各有一處備選方案。

市規劃國土委透露，2009年，已完成坪地駕駛培訓公共教練場項目立項工作，目前正在協調選址方案，并考慮與同樣位于坪地的市機動車駕駛員訓練考核場聯動建設，合理配置資源，促進訓、考結合。

市規劃國土委同時表示，將考慮利用國有儲備土地建立臨時教練場的建議，研究具體的實施方案和管理措施。而考慮到深圳土地資源極為緊缺，也在研究制定鼓勵訓考場建立場地租賃機制，允許社會駕駛學校進場教練等多種措施。

不會禁止教練車上路

據了解，在國內外，不同的城市對教練場的設置采取了不同的方式。在美國，由于地廣人稀，公路網絡發達，道路資源豐富，其教練場充分利用道路資源，以在流量小的公路上練車為主，專業的教練場數量少且規模小。而在香港，寸土寸金，不可能完全依靠大型專業訓練場解決駕駛培訓需求，在保障學車安全的前提下重視在社會道路上的練習，以社會道路上練車為主，以教練場內的訓練為輔。而在北京、上海，則選擇了完全依靠大型專業教練場來完成駕駛員培訓的發展方向，一般不允許教練車上路。不過，對于北京、上海的做法，市規劃國土委表示有利有弊，一方面教練場占用了大量的土地資源，另一方面由于大型教練場投入產出比低，只能建設在城市邊緣，造成學員學車不便。

“深圳不能完全照搬其它城市的發展經驗。”市規劃國土委表示，深圳教練場發展必須結合自身的城市和交通發展特點，應當以“公共教練場為中堅，社會教練場為主力”模式推動教練場發展，合理利用城市閑置土地資源建設分布廣泛的小型臨時教練場，同時，合理利用社會道路資源，適度開展實際道路駕駛培訓，這也意味著不會禁止教練車上路。

聲音

【駕校】寸土寸金 場地難求

位于龍崗布吉愛琴居小區旁的一塊5000平米空地，每天都有兩家不同駕校的車在此穿梭，這是一個練車場。如果不是車身上明顯的標識，場內簡陋的設置，外人幾乎看不出是練車場。全場泥巴地，四周爬滿植物的墻壁和小山坡沒有人去打理，一塊長布條嵌在泥土里，就可以練習“坡道定點停車”，五六堆用石頭堆成的圓墩，就是用來練習“過連續障礙”。

“一個練場，至少需要6000平米。”布吉片區的方程式駕校的學員都在這塊場地練車，盡管學員抱怨場地太差，但負責人彭先生說，場地難求，如果附近居民投訴噪音，就連這樣簡陋的場地也找不到了。練車場地至少要在6000平米以上，且周圍要僻靜，按照現在的市場價，每月租金在5元/平方米以上。深圳駕校較多，競爭壓力大，為了最大限度地減少成本，駕校往往不會整塊租地，而是按車輛數交租金，幾家駕校拼場地。

彭先生說，在寸土寸金的深圳，場地主往往不愿意與駕校簽訂長期合同，一般多為半年或8個月，一旦那塊地有更好的用途，練場隨時要另謀他處。“我們最擔心的還是居民投訴。”為了方便學員學車，駕校設置的練場往往呈網點分布，隱居于居民區四周，但噪音會受到居民投訴。布吉慢城四周的道路寬敞幽靜，方程式駕校曾一度晚上在此培訓路考項目。近日，因為附近居民投訴安全隱患，駕校只好另尋他處。

相比關外駕校，關內駕校多發展數十年以上，練場較為規范，多為水泥地面，設有固定的樁位，但面臨場地飽和的難題。綜安駕校工作人員張小姐介紹，該駕校有15個練車場，關內每個區設置2個練場，已經再難增場。

場地難找、不穩定，使得駕校不愿花大成本設置專業場地，這也是駕校都喜歡推薦學員考外地牌的原因，“深圳考車難，但外地牌容易”。

聽說深圳市將建設兩處大型公共教練場，彭先生很高興，他認為“對駕校和學員都有利”。同時，他也有所擔憂，按照目前市場行情，跨區練車不太現實，如果真只在“坪地以及石巖或公明”建設，也只能服務到關外的學員，是喜大于憂。

【學員】練場多變　學不踏實

在龍崗區橫崗街道遍布著大大小小的駕校二三十家，僅深港駕校就有四五間，但這些大小不一的駕校卻多沒有自己的訓練場地，大家共同使用188工業區內一處10000多平方米的訓練場地。

暢通駕校工作人員介紹，這個訓練場地有18000平方米，是橫崗附近最大的大型綜合訓練場地。為凸顯優勢，在學員咨詢的時候，駕校都會安排上門接送，接人直接去訓練場地查看。

一位打算學車的李小姐咨詢多家駕校有沒有訓練場地，駕校的回答多是含混不清，因為實際上都是幾家共用，場地內同時訓練車多，在時間安排上也不方便。

共用場地的情況在龍崗中心城也很普遍，位于龍城街道愛聯的卡爾迅駕校一位工作人員說，駕校有一塊3000平米左右的訓練場地，有六七個樁位，同時與另一家駕校共用龍崗中心城一塊訓練場。

駕校沒有自己的訓練場地，讓李先生學車的經歷充滿變數。“我報的駕校就有個門面，學上了才知道沒有固定訓練場地，每次練樁就到工業區一塊共用場地，平常就在橫崗獨竹村一塊要拆遷的空地上畫上白線訓練，不過等蓋了房子，那塊就不能練了。”在那塊臨時的訓練場里，也曾有過三四個駕校同時訓練。

李先生說，學完車和朋友交流才知道，關外除了兩三家正規的大型駕校，其他的都沒有自己專門的訓練場地，找塊空地就教車的現象也很普遍。

【石家莊駕校】 http://www.0311jx.com/