車市消費轉型：節能車型將受市場追捧

　　近日，全國人大常委會辦公廳向社會全文公布車船稅法草案、廣泛征求各界意見和建議。其中，占居國內乘用車市場份額近67.96%的1.6升級以下乘用車的征稅標準成為熱議的焦點。

　　據中國汽車工業協會的統計顯示，9月1.6升及以下乘用車銷售82.33萬輛，占乘用車總量比重為67.96%。據相關部門分析，1.6升及以下乘用車本月市場份額上升是受以交叉型乘用車為主的車型拉動。其中，小于1升排量的車 型 本 月 環 比 增 長33.58%，明顯高于乘用車整體增長速度，而大于1升小于等于1.6升的車型環比增長16.98%。

　　在新政策即將生變的情況下，小排量車的發展會發生怎樣的變化？經過走訪廠商專家和對比近些年1.6升以及以下車型的銷量來看，小排量正在經歷全局性變化。

　　A級車B級化

　　新華信和TNS的消費心理報告均顯示，車內空間大小左右了近半數消費者的購車選擇，而消費者的喜好也影響到中級車“體形”的變化。以朗逸為代表的A級車B級化成為近兩年來A級車最大的特點之一。目前，朗逸月銷售超過2萬輛就是最好的證明。

　　A級車在外形“越級”的潮流中，內在品質也得到進一步提升。朗逸以2610mm軸距在同級車中強勢領先，整體造型穩重大氣又不乏現代感，再加上越級的人性化配置，以及精準舒暢的操控樂趣，這款車均衡地滿足了消費者現代化的用車需求，也讓消費者得以用A級車的錢，享受B級車的待遇。

　　輕量化低油耗

　　隨著城市的擁擠，小排量車在城市里更受歡迎，而裝備更齊全的小車也成為消費者購車的首選。其中，電子助力轉向控制系統(EPS)的車型成為客戶購車的首先考慮的標準之一。

　　EPS可根據每個車輪具體的情況，判斷當時汽車行駛的實際情況來調節、控制、修正每個車輪的轉向不足或轉向過度，從而控制汽車的平穩運行，達到駕駛員在危險時刻能希望控制的方向。以前，ESP系統廣泛應用于豪華轎車上。現在，這種技術在中低檔轎車中也比較普及。

　　T動力趨勢明顯

　　T動力的大規模普及是在大眾發布藍驅戰略之后，雖然之前也有奇瑞汽車等推出自主開發的T動力，但由于先前只裝在少數車型上而為人詬病。在國家出臺汽車刺激政策以及節能降耗上升為國家戰略后，帶T動力車型成為小型車發展的趨勢之一。

　　T動力是指帶渦輪增壓的發動機，自大眾品牌推出TSI缸內直噴渦輪增壓發動機后，更是將小排車的競爭推向新的高度。可以說，在TSI的帶動下，更多的廠商開始著手技術的研究和引入。

　　家商宜居乘用車有潛力

　　通過前面分析可以看出，交叉型乘用車增長較快，而交叉型乘用車通常是指除一般意義上的轎車、多功能車(MPV)、運動型多用途車(SUV)以外的乘用車類型，這部分車型主要指的是舊分類中的微型客車，如五菱、長安等微型車，以及福田的迷迪CDV和鄭州日產的NV200等車型。

　　目前，這類車型的主要市場集中于二、三線市場，其中在一線城市也有部分中小企業主選購這一車型。隨著城市化的推進，城鄉結合地區這種靈活機動的車型需求量還會增長。

　　穩定增長的A0級車

　　近一段時期，比亞迪的處境可以說是悲喜交加，9月份比亞迪的主力車型銷售狀況大幅下滑，在8月出現增長的F3兩廂也加入了比亞迪的銷量下滑車型陣營，僅微型小車F0表現搶眼9月銷量11605輛，以微弱優勢領先于奇瑞QQ系列。

　　為什么會有這么多的消費者喜歡這兩款車？上海一位比亞迪經銷商表示，買F0的車主多是抱著玩的心態來購買的，其中部分流向城市郊區的“黑車”行列。據悉，在外環地鐵出口處確實能集中看到F0和QQ系列。而在二、三線城市，這些車因為造型可愛受關注程度依然較高，而且相比起新上市的合資品牌March瑪馳和瑞納來說還相當便宜。