“中國原油企業連續出現哭窮、哭虧，百姓愕然”、“關于‘近期油價將不調整’的市場預期塵埃落定，下次調價窗口最快在一個月后開啟”、“上海市出租車行業聽證會又開，漲價苗頭凸顯”……
中國車市是否會因為一些矛盾而進入瓶頸狀態，油價是否會成為汽車業發展的絆腳石？
從車市消費群體來看，各項上漲的支出成本加劇了消費者選擇性的兩極分化。一方面，準備買車的消費者會意識到油價上漲的壓力，但是并不是說他就一定會放棄選擇車輛，該買車的照買。他們選擇考慮的，更多是車型本身的類型結構，當然也包含車輛售后的支出成本。另一方面，不準備開車轉而選擇公共交通工具的消費者，對于油價上漲的壓力相對較小，關注度更低。所以，油價上漲想要大幅度左右車市總量，是做不到的。但是，必定會引起產品消費結構的變化，從而帶動消費者選擇出行方式的改變。
近年來，國內成品油調價窗口一開再開，油價上漲伴隨著通貨膨脹，使得老百姓對其敏感度逐漸下降。而準備買車的消費者，更多的決策取決于汽車品牌、功能性、售后成本。如同買房中將物業管理費納入參考數據一樣，油價對車輛選擇的意義就在此。
從汽車產業來看，油價對車市的影響，首當其沖會表現在車型結構的改變上。對于部分小排量車，如黃金排量1.6L和1.8L的車型，售價相對不高，車輛本身節油程度較高，影響不大。而劃分到3.0或者以上的進口車型，這些車輛的消費群體多以享受型消費為主，油價調整的影響幾乎沒有，也使得部分豪華車型產銷保持穩定。在筆者看來，車市中的一小部分群體，車型排量集中在2.0L~3.0L之間的車主，會進一步考慮新型車輛，如混合動力模式、純電動模式。當然這種改變是取決于其對產品品牌的高度信任的狀態下發生的消費觀念轉變。這樣，車市消費結構雖然有較大轉變，但總量還是會維持一個適當的增長幅度。
其次，今年中國汽車市場要實現2000萬輛產銷目標，促使更多廠家對新能源、混合動力車型研發速度和市場化進程速度的提升。那些被我們熟知的，在市場上叫好不叫賣的環保系車型或許會進入一個新的拐點。雖說油價上漲未必會演變成汽車工業發展的絆腳石，但是改變行車理念的意義正在顯現，更加環保的出行方式將指日可待。
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由《東方早報》汽車周刊和騰訊汽車（微博)聯合針對高油價進行了問卷調查，采集五萬余份數據，其中63%為有車一族。調查數據顯示，除了15%的車主對油價表示淡定以外，85%的車主和95%的無車一族均對油價表示了強烈的關注。這說明油價已經不僅是有車一族關心的話題，而成為了一個社會性的、全民關注的重大事件。
在對于下半年油價的預期方面，84.42%的人認為油價在今年下半年會繼續上漲，而且過半數的人認為，油價可能會漲到10元/升左右。數據顯示，油價的上漲已經嚴重影響到人們的購車決定。53%的人表示會選擇購買具有省油技術的車，17%人選擇購買小排量車型。48%的有車一族表示會放棄開車，而盡量選擇公共交通。被調查者普遍認為，油價的上漲對中國汽車產業和普通人的出行方式有著嚴重影響。絕大多數的被調查者認為，我國目前實行的油價調控方式不合理，認為不應該用行政的手段去干預市場。
