上周，駕校教練曾子龍賣掉了他的教練車，退出汽車駕照培訓行業。“盡管學員不少，但油價高漲，考試名額有限，教練越來越難做了。”曾告訴南方日報記者。
在持續兩年的高速增長之后，2011年車市仍以“開門紅”啟程，元月銷量創出歷史新高。但據中國汽車工業協會最新發布數據，汽車銷量整體增幅已大幅回落，環比生產開始出現下降。業內預計今年車市將是高速增長之后的“調整年”。
諸多利空正在侵襲車市。汽車優惠政策的退場、北京限購效應的發酵，均預示著今年車市將告別高速增長。而從2月20日零時起，國家發改委將汽、柴油每噸售價均提高350元，漲幅值4.5%。此番提價之后，廣州市場汽油價格正式邁進8元時代。
高油價勢將再沖擊車市。教練賣車轉行也正是市場變化引發的連鎖反應之一。它們又均是未來汽車復雜走勢的某種征兆。
汽車銷量增長大幅回落
中汽協發布的數據顯示，1月汽車產銷分別完成180萬輛和189萬輛，同比分別增長11.33和13.81個百分點；環比生產下降3.58個百分點，銷售增長13.67個百分點。乘用車產銷分別完成140萬輛和153萬輛，同比分別增長12.39和16.17個百分點，環比生產下降3.26個百分點，銷售增長16.84個百分點；商用車產銷分別完成40萬輛和36.5萬輛，同比分別增長7.77和4.89個百分點，環比生產下降4.68個百分點，銷售增長2.07個百分點。1月汽車整車企業出口5.2萬輛，同比增長37.71個百分點，但也出現了環比下降16.36個百分點的情況。
中汽協認為，從1月數據可以看出，雖然月銷量創出歷史新高，但整體增幅已大幅回落(2010年1月汽車銷量同比增長1.2倍)，環比生產出現下降。出現這種情況主要與有關鼓勵消費政策退出和限購令政策實施、上年基數較高有關。
受購置稅優惠等刺激政策取消影響，1.6升及以下排量乘用車銷售的同比和環比增速，分別比乘用車銷售增速低1.5和0.34個百分點。同時乘用車自主品牌市場份額也下降。
“開門紅”或是最后瘋狂
中汽協認為，我國汽車工業近兩年發展快速，盡管一些促進政策已經退出，但我國汽車工業發展的基礎沒有改變，市場需求依然旺盛。
但在這個基本面之上，業內人士在接受采訪時多表示，車市在1月的“開門紅”難以掩蓋全年將下滑、回歸到正常增長軌道的趨勢。“1月的數字對分析全年車市情況，沒有太大的意義。”汽車分析師賈新光對南方日報記者表示，政策優惠終結、宏觀經濟走勢困難、資金收緊、北京限購效應等因素，使今年的車市走勢仍然很不明朗。
全國乘聯會秘書長繞達認為，1月的“開門紅”僅是去年年底極火爆的汽車市場行情的余波，表現的是最后的瘋狂，而不是市場向好特征。他預計，2月份狹義乘用車的批發和零售銷量環比均將下降35%左右，而微型客車將出現負增長，環比降幅之大是中國汽車市場從來沒有的。
實際上，在1月份，部分車企已經出現了銷量同比負增長的情況。獲得高增長的車企主要是因為兌現訂單，補充庫存，以及去年雪藏銷量的回吐。目前業內預計，今年車市增長幅度應該在10%左右。市場將面臨前兩年高速增長之后的深度調整。
用車成本上漲制約銷量增長
近日油價的再次上調，特別是“進八”效應，預計也將對今年車市產生負面影響。首先感受到壓力的將是出租車行業和駕照培訓市場。曾子龍告訴記者，1998年他剛當教練時，油價只是每升4元多，到現在已經增長了一倍，一輛教練車每個月的油費成本要達到3000元以上。
對于私家車市場，油價上漲則將對消費者心理產生微妙的影響，停車難、高油價等均將帶來用車成本的上升，進而制約汽車銷售。賈新光認為，政策優惠退場的影響還難以評估，利空還可能會使市場產生觀望氣氛。
但車市的下滑也將給消費者帶來好處，那就是汽車價格將會下調。上周末，比亞迪汽車已經宣布發動價格戰，率先對旗下的5款車型進行官方降價，最高降幅達1.5萬元。賈新光認為，前兩年的政策補貼導致車市優惠縮水，而今年汽車價格體系將進行全面的調整。據國家發改委價格監測中心發布的消息，1月乘用車價格比去年同期下降了近4個百分點。未來汽車產能過剩的凸顯，也將使汽車價格在波動中逐步下行，市場競爭將越發激烈。
未來十年汽車保有量將飽和
今年中國汽車產銷量預計將達到2000萬輛，保持全球第一，預計未來幾年仍將保持兩位數的增幅。但汽車業內現在關注的焦點是，車市還有多大的增長空間？
統計數據顯示，到2010年底，國內汽車保有量約為7400萬輛，接近日本，相當于美國的四分之一。但這并不意味著車市仍有大幅的增長空間，汽車業未來將越來越受到土地資源、道路資源和能源供應能力的制約。工信部專家曾預計，未來十年中國汽車保有量將超過2億輛，達到飽和狀態，使能源安全和環境問題更加突出。國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，未來中國最高汽車年產銷量是3000萬輛，汽車保有量最高可達4.5億輛。這被認為是一個最樂觀的預測。
出口將成另一個增長引擎
這個明確增長空間的存在，使近年來國際汽車巨頭紛紛加碼投資中國市場。而對于中國本土車企和汽車業發展來說，加緊開拓國際市場已經成為新的戰略選擇。有統計數據顯示，中國汽車出口量僅占總產量的2.98%。這個比重在全球主要汽車生產國中處于最低水平，甚至不及印度、巴西等其他金磚國家。
目前我國汽車出口主要靠尚較弱小的本土品牌企業，并且難以進入歐美發達市場。出口量最大的奇瑞汽車，今年預計也只有15萬輛的國際銷量。大多數的外資企業不愿讓在中國生產的產品出口，搶占他們全資汽車企業的國際市場。去年10月，上海通用研發的雪佛蘭新賽歐出口南美和北非，才開了在中國本土研發的國際品牌家轎走出國門的先例。未來隨著國內市場飽和，在華跨國公司預計也將加強出口。
乘聯會專家繞達則提出，當前內資企業只有加重國際市場開拓才能高速發展。外資企業不愿出口，正好給內資企業出口創造了良機。他認為，去年我國汽車出口恢復得較快，今后汽車出口的增速會大大高于國內市場。“內資企業只能借助于大批量出口來提升品牌形象，從而加速國內市場的發展。”
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石家莊駕校】
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