2010，買車好容易

回望2010年，小排量汽車購置稅減征、以舊換新、汽車下鄉、節能補貼等利好政策，成為中國車市的關鍵詞、汽車消費的流行語。雖然，2011年1月1日，1.6L及以下排量汽車購置稅減免已宣告終止。但這些在2008全球金融危機背景下，為拉動內需而出臺的汽車產業扶持政策，不僅催生了2009-2010中國汽車銷量的兩個神奇，更激起了中國人民龐大的剛性需求。政策的扶持和引導，讓買車變得很容易。

需求

創造奇跡

如果說2009年，中國汽車銷量首破1300萬輛、超越美國的市場表現，多是依賴1.6L及以下排量購置稅減半帶動的引導性增長。那么，2010年中國汽車銷量突破1800萬輛，蟬聯全球第一，就是在購置稅減免、以舊換新、汽車下鄉、節能補貼等利好政策的多重催化下，源自中國人民追求美好生活的自需性增長。

2010回望

購置稅：減免回調

2009年3月，國家出臺1.6升及以下小排量乘用車購置稅減半、按5%征收的優惠政策。2010年，購置稅優惠政策改為減征2.5%，即按7.5%征收。記者曾戲言，這變化的2.5%是針“青霉素”，對車市拉動的意義不大。因為，既已有了購置稅減半的“皮試”帶來的“劇痛”，消費者一定對“皮試”之后的青霉素“陣痛”，不再敏感。

但當剛性需求的車輪被啟動，扶持政策的回收，已阻擋不了其前行之勢。2009年，國內1.6升及以下小排量乘用車銷售719.55萬輛。面對購置稅減免的縮減，絕大多數汽車廠商，在2010年都旗幟鮮明地打出了“全額補貼購置稅”的招牌。2010年1-11月，1.6升及以下乘用車共計銷售855.7萬輛，占比整個乘用車市場近7成。

節能惠民：補貼出爐

2010年6月30日，國家發改委、工信部、財政部，聯合發布“節能產品 惠民工程”節能汽車推廣目錄。對發動機排量在1.6L及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車（含混合動力和雙燃料汽車），按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

隨著首批推廣目錄的出臺，8月底、9月底、12月初，第二、三、四批目錄相繼出爐。當購置稅減免對小排量汽車的帶動效應開始減弱之時，正好接上“節能惠民”的推出。以上海通用為例，其12款節能惠民車型，銷量環比增長20%。目錄推出后的7月，單月銷量就高達80279臺。

汽車下鄉+以舊換新：

惠及農村

如果說購置稅減免和節能惠民，更多是對一線城市的帶動。那么，在廣大的二三線城市，特別是農村市場。商務部、財政部出臺的“汽車下鄉”和“以舊換新”政策，則極大地拉動了微客和乘用車的全面普及。

2010年，各類品牌微客在二三線市場的銷售增幅迅猛。根據中國汽車工業協會統計顯示，2010年1-6月，微客產銷量分別達到128.41萬輛和133.66萬輛，同比增長38.73%和42.87%。不僅首次在半年內突破百萬輛大關，1-11月更累計售出227.96萬輛。

二三線市場的崛起，吸引了大批生力軍蜂擁而入。2009年推出微車型奇瑞開端和華晨，11個月銷量達到5.07萬輛和3.6萬輛。海馬（鄭州）、東風渝安增幅明顯。2010年，東南三菱也推出其品牌微客希旺。

量變之后

期待質變

2011年，隨著汽車購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新等政策終止。為拉動內需、度過2008全球金融危機的扶持政策，其歷史使命已經結束。從2009年-2010年的政策變化的風向和脈絡看，國家對汽車產業的扶持導向，已從最初的刺激內需、拉動購買，轉向鼓勵節能減排、產業升級。

隨著汽車保有量的劇增，交通擁堵、停車難、空氣污染等城市難題，也隨之而來。中國人民需要改善生活品質，但社會更需要可持續發展。國家發改委預計，到2012年，財政補貼推廣節能汽車將達到400萬輛以上，實現年節油7.5億升、減排二氧化碳330萬噸，推動節能汽車消費4000億元以上。

量變之后，我們期待質變。就微觀而言，我們需要出行的便利，更離不開潔凈的空氣和藍天白云。從宏觀入手，中國需要汽車產業的崛起，更需要科技進步和產業升級。