在國(guó)際范圍內(nèi)，清潔型柴油機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展已經(jīng)成熟，而國(guó)內(nèi)的柴油車(chē)整車(chē)企業(yè)和柴油機(jī)整機(jī)廠通過(guò)技術(shù)引進(jìn)，已經(jīng)能夠生產(chǎn)出先進(jìn)水平的柴油車(chē)。馭勝、哈弗H5、銳騏皮卡先后推出了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，在柴油動(dòng)力方面從自主品牌低端落后的局面中走出來(lái)，與國(guó)外品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)制高點(diǎn)。
江鈴汽車(chē)
首款自主SUV馭勝下線
江鈴汽車(chē)進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的首款車(chē)型——馭勝近日下線，懸掛全新車(chē)標(biāo)的馭勝，成為江鈴汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一款戰(zhàn)略車(chē)型。
江鈴汽車(chē)雖然沒(méi)有公布馭勝的銷(xiāo)售價(jià)格，但從馭勝搭載的動(dòng)力、配置、外觀分析，其瞄準(zhǔn)的是國(guó)內(nèi)中高端SUV市場(chǎng)。馭勝搭載2.4L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，內(nèi)部投產(chǎn)代號(hào)為JX4D24，采用博世第2代高壓共軌電噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為90kW，最大扭矩為290NM。據(jù)了解，馭勝車(chē)身尺寸為4740mm×1894mm×1862mm，改變了自主品牌一貫的嬌小風(fēng)格，超越多款日韓系SUV的個(gè)頭；軸距為2750mm，可以達(dá)到歐系中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)。馭勝定位為都市型SUV，沒(méi)有采用轎車(chē)化底盤(pán)，而是采用了非承載式車(chē)身，前懸掛采用獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后懸架采用螺旋簧四連桿結(jié)構(gòu)，能減緩路面震蕩，實(shí)現(xiàn)了行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，以及路面通過(guò)性能。
江鈴汽車(chē)股份有限公司總裁陳遠(yuǎn)清表示：“作為江鈴汽車(chē)在擁有與福特合作背景下誕生的第一款自主乘用車(chē)型，馭勝的推出對(duì)江鈴汽車(chē)具有里程碑意義，將會(huì)為江鈴汽車(chē)品牌乃至品質(zhì)帶來(lái)提升，肩負(fù)著江鈴汽車(chē)進(jìn)軍更廣闊產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的重任。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，馭勝的下線，帶來(lái)的不僅是江鈴汽車(chē)產(chǎn)品線的豐富，更多的是讓人們嗅到了江鈴汽車(chē)欲借馭勝進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)的氣息。作為在商用車(chē)市場(chǎng)上的一支勁旅，江鈴汽車(chē)推出乘用車(chē)的第一炮就對(duì)準(zhǔn)了時(shí)下熱得燙手的都市SUV市場(chǎng)，在這樣大動(dòng)作的背后將有著深遠(yuǎn)的謀略，馭勝的下線只是江鈴大戲的初揭幕。
鄭州日產(chǎn)
帥客銳騏同推新品
記者從車(chē)市獲悉，鄭州日產(chǎn)旗下兩款車(chē)型帥客和銳騏近日將推出新款產(chǎn)品，其中帥客將推出商用型，更加偏重車(chē)輛的承載能力，而銳騏則將推出分別搭載ZD30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和搭載ZG24汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡新車(chē)型。
帥客于2009年11月登陸市場(chǎng)，以“一車(chē)抵三車(chē)”的特點(diǎn)得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的關(guān)注。鄭州日產(chǎn)基于消費(fèi)者反饋的實(shí)際需求，又將推出新升級(jí)的“裝得下、載得動(dòng)、買(mǎi)得起”的商用型車(chē)型，帥客商用型車(chē)將在原來(lái)舒適性和實(shí)用性不變的基礎(chǔ)上，更加偏重載貨能力，價(jià)格也更加經(jīng)濟(jì)，使消費(fèi)者有能力享受到這款車(chē)的實(shí)用性。
與帥客商用型一同上市的還有兩款匹配新“心臟”的銳騏皮卡，分別搭載ZD30柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和ZG24汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。其中ZD30發(fā)動(dòng)機(jī)是NISSAN品牌的高端輕型柴油機(jī)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)具有升級(jí)國(guó)Ⅳ和國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的能力，可以適應(yīng)國(guó)家未來(lái)幾年機(jī)動(dòng)車(chē)排放法規(guī)的要求；ZG24汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，滿足今后將實(shí)行的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)要求，打消消費(fèi)者對(duì)排放升級(jí)的顧慮。
對(duì)于此次帥客和銳騏推出的新款產(chǎn)品，鄭州日產(chǎn)有關(guān)人士表示，鄭州日產(chǎn)在原有車(chē)型的基礎(chǔ)上改進(jìn)技術(shù)，推陳出新，擴(kuò)充新車(chē)型可以滿足不同消費(fèi)者的需求。
長(zhǎng)城汽車(chē)
哈弗H5綠靜2.0T上市
長(zhǎng)城汽車(chē)最新SUV車(chē)型——哈弗H5綠靜2.0T柴油新動(dòng)力車(chē)型近日上市，價(jià)格區(qū)間為11.38萬(wàn)-16.38萬(wàn)元。
據(jù)了解，哈弗H5綠靜2.0T車(chē)型，名稱(chēng)源于其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)——綠靜2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了高效率和低能耗的平衡，排放達(dá)到歐IV、歐V水平，改變了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)高污染、大噪音的傳統(tǒng)形象，這也正是這款發(fā)動(dòng)機(jī)被命名為“綠靜”的緣由。
6速手動(dòng)變速箱是哈弗H5綠靜2.0T車(chē)型上的又一特點(diǎn)，這不僅是哈弗SUV第一次搭載6MT變速器，也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款匹配6MT變速器的柴油SUV，打破了進(jìn)口高端SUV對(duì)6MT變速器的壟斷。TOD智能分動(dòng)器是目前先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)，多應(yīng)用于奔馳M級(jí)和Acura MDX等高檔SUV車(chē)型，它為四輪分配動(dòng)力，并根據(jù)行駛情況自動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)，哈弗H5綠靜2.0T是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款采用TOD智能分動(dòng)器的SUV車(chē)型。6MT和TOD的應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了兩驅(qū)與四驅(qū)模式的合理轉(zhuǎn)化，而且擋位數(shù)量的增加確保發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的發(fā)揮，提高了車(chē)輛加速和爬坡能力，適合多坡、多彎、多顛簸等路況環(huán)境下的駕駛需求。
長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁賈亞權(quán)表示，“得發(fā)動(dòng)機(jī)者得天下”，縱觀全球的汽車(chē)制造廠商，無(wú)一不把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)作為自己的殺手锏。正是因?yàn)檫@樣，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期以來(lái)缺少先進(jìn)的柴油動(dòng)力，乘用車(chē)柴油動(dòng)力一直依賴于國(guó)外技術(shù)。絕大部分國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)噪音高、震動(dòng)大，讓有意購(gòu)買(mǎi)柴油乘用車(chē)、加入環(huán)保節(jié)能隊(duì)伍的消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)存在顧慮。哈弗H5綠靜2.0T搭載柴油機(jī)，適應(yīng)了節(jié)能環(huán)保這一行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，顛覆了國(guó)內(nèi)柴油技術(shù)落后這一傳統(tǒng)格局，并加快國(guó)內(nèi)乘用車(chē)柴油化普及進(jìn)程。哈弗H5綠靜2.0T不是面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一款產(chǎn)品，而是面對(duì)全球市場(chǎng)，是中國(guó)柴油乘用車(chē)動(dòng)力的突破。”
在這個(gè)汽車(chē)越來(lái)越成為人們生活習(xí)慣的時(shí)代，人們的汽車(chē)生活左右著一切與車(chē)有關(guān)的時(shí)尚，所以當(dāng)哥本哈根會(huì)議刮起的低碳風(fēng)潮席卷全球、消費(fèi)者高舉綠色旗幟、倡導(dǎo)低碳生活之際，在汽車(chē)行業(yè)，柴油車(chē)走上時(shí)尚前臺(tái)的趨勢(shì)似乎已不可避免。
時(shí)下，當(dāng)日美廠商熱衷于開(kāi)發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，歐洲廠商卻致力于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和普及。在國(guó)內(nèi)，舊式柴油車(chē)和農(nóng)用柴油機(jī)幾乎占據(jù)了國(guó)人對(duì)柴油車(chē)的印象：傻大笨粗、黑煙滾滾。即使在技術(shù)飛速發(fā)展、柴油車(chē)已脫胎換骨的今天，不少人對(duì)柴油車(chē)仍有誤解。但在歐洲，選用柴油車(chē)卻代表著一種綠色時(shí)尚的新潮流。數(shù)據(jù)表明，一輛搭載清潔高效柴油動(dòng)力的車(chē)可以比汽油機(jī)節(jié)省30%左右的燃油；另外，與汽油車(chē)相比，柴油車(chē)燃效高，二氧化碳的排放量可減少25%左右；動(dòng)力強(qiáng)勁是柴油車(chē)的另一個(gè)特點(diǎn)，柴油車(chē)動(dòng)力比同排量汽油車(chē)高出50%，能給消費(fèi)者帶來(lái)低燃油成本和高性能。
從全世界范圍來(lái)看，清潔、高效的柴油車(chē)正獲得從市場(chǎng)到政策層面的支持。以奔馳、奧迪、路虎為首的眾多國(guó)際知名豪華車(chē)品牌紛紛推出了熱銷(xiāo)車(chē)型的柴油版，其中陸虎柴油版的銷(xiāo)量甚至占到其總銷(xiāo)量的80%。2010年8月，在分析、對(duì)照41款國(guó)外先進(jìn)柴油動(dòng)力的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)3年研發(fā)，新一代高效柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)城汽車(chē)問(wèn)世，這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.0L，結(jié)構(gòu)為直列四缸，采用DOHC雙頂置凸輪軸，VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)、第三代德?tīng)柛ｋ娍馗邏汗曹壪到y(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)等先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，轉(zhuǎn)速在4000rpm時(shí)可輸出最大功率110kw，轉(zhuǎn)速在1800-2800rpm可實(shí)現(xiàn)峰值扭矩310Nm，升功率為55Kw，達(dá)到了3.0L汽油機(jī)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)，打破柴油轎車(chē)由國(guó)外壟斷的情形，近日將面向全球投放市場(chǎng)，并率先裝配哈弗H5歐風(fēng)版、風(fēng)駿高端皮卡，據(jù)悉今后還將陸續(xù)匹配在輕型商務(wù)車(chē)、中級(jí)轎車(chē)上。
對(duì)于全球第一大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)而言，在輝煌的產(chǎn)銷(xiāo)成績(jī)背后，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)同樣面臨著如何減少能源消耗、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的挑戰(zhàn)。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算表明，如果中國(guó)未來(lái)柴油車(chē)的普及率能達(dá)到30%，中國(guó)每年將因此減少540萬(wàn)噸的溫室氣體排放，推廣柴油車(chē)無(wú)疑是一種選擇。
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